一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115930150A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202310020256.8(22)申请日2023.01.05(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人吉利汽车研究院（宁波）有限公司(72)发明人方升可(74)专利代理机构北京隆源天恒知识产权代理有限公司11473专利代理师尤玲玲(51)Int.Cl.F21S41/63(2018.01)F21W102/13(2018.01)F21W107/10(2018.01)权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车(57)摘要本发明提供了一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车，涉及汽车零部件领域，汽车大灯透镜调节结构包括至少两个透镜支架及对应的第一调节组件，透镜支架用于安装透镜，第一调节组件与透镜支架对应设置，第一调节组件包括三个球头螺钉，球头螺钉的一端与对应的透镜支架连接，球头螺钉的另一端用于与大灯外壳连接，三个球头螺钉呈三角形布置，且三个球头螺钉中的至少两个球头螺钉为微调球头螺钉，微调球头螺钉用于旋转以带动透镜支架相对大灯外壳转动。本发明所述方案，通过旋转微调球头螺钉带动透镜支架及其上的透镜转动，实现对单个透镜的角度调整，依次调整每个透镜所对应的第一调节组件，使得所有透镜的光学中心点重合，提升光照效果。CN115930150ACN115930150A权利要求书1/2页1.一种汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，包括至少两个透镜支架(1)及对应的第一调节组件(2)，所述透镜支架(1)用于安装透镜(4)，所述第一调节组件(2)与所述透镜支架(1)对应设置，所述第一调节组件(2)包括三个球头螺钉，所述球头螺钉的一端与对应的所述透镜支架(1)连接，所述球头螺钉的另一端用于与大灯外壳(5)连接，三个所述球头螺钉呈三角形布置，且三个所述球头螺钉中的至少两个所述球头螺钉为微调球头螺钉，所述微调球头螺钉用于旋转以带动所述透镜支架(1)相对所述大灯外壳(5)转动。2.根据权利要求1所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，三个所述球头螺钉分别为第一微调球头螺钉(21)、第二微调球头螺钉(22)及固定球头螺钉(23)，所述第一微调球头螺钉(21)、所述第二微调球头螺钉(22)及所述固定球头螺钉(23)呈直角三角形布置，且所述固定球头螺钉(23)位于直角顶点；当旋转所述第一微调球头螺钉(21)时，所述第二微调球头螺钉(22)与所述固定球头螺钉(23)的连线构成第一转动轴线，所述透镜支架(1)绕所述第一转动轴线沿第一方向转动，当旋转所述第二微调球头螺钉(22)时，所述第一微调球头螺钉(21)及所述固定球头螺钉(23)之间的连线构成第二转动轴线，所述透镜支架(1)绕所述第二转动轴线沿第二方向转动，所述第一方向与所述第二方向相对垂直。3.根据权利要求2所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，还包括第二调节组件(3)，各所述第一调节组件(2)用于通过同一个所述第二调节组件(3)安装于所述大灯外壳(5)上。4.根据权利要求3所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，所述第二调节组件(3)包括相对设置的第一滑动支架(31)和第二滑动支架(32)，所述第一滑动支架(31)及所述第二滑动支架(32)用于滑动连接于所述大灯外壳(5)上，所述第一微调球头螺钉(21)连接于所述第一滑动支架(31)上，所述第二微调球头螺钉(22)连接于所述第二滑动支架(32)上；当所述第一滑动支架(31)相对所述大灯外壳(5)滑动时，所有所述透镜支架(1)绕所述第二微调球头螺钉(22)及所述固定球头螺钉(23)沿所述第一方向转动，当所述第二滑动支架(32)相对所述大灯外壳(5)滑动时，所有所述透镜支架(1)绕所述第一微调球头螺钉(21)及所述固定球头螺钉(23)沿所述第二方向转动。5.根据权利要求4所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，所述第二调节组件(3)还包括调节螺杆(33)，所述调节螺杆(33)的一端与所述第一滑动支架(31)或所述第二滑动支架(32)连接，所述第一滑动支架(31)或所述第二滑动支架(32)上设有限位块(34)，所述大灯外壳(5)上设有与所述限位块(34)相适配的限位槽(51)，所述限位槽(51)沿所述调节螺杆(33)的长度方向延伸，所述限位块(34)置于所述限位槽(51)内，当所述调节螺杆(33)转动时，所述第一滑动支架(31)或所述第二滑动支架(32)用于通过所述限位块(34)及所述限位槽(51)以相对所述大灯外壳(5)滑动。6.根据权利要求5所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，所述调节螺杆(33)远离所述第一滑动支架(31)或所述第二