一种大断面隧道施工方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115929327A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202310060821.3E21D11/10(2006.01)(22)申请日2023.01.16E21D11/15(2006.01)E21D20/00(2006.01)(71)申请人中铁三局集团有限公司E21F17/18(2006.01)地址030001山西省太原市迎泽大街269号E21F17/00(2006.01)申请人中铁三局集团桥隧工程有限公司(72)发明人赵爱辉姜鹏张金成李龙峰张旭刘宁马静李鑫张锐鑫尚磊马祥鹏陈国平曹朝峰刘苗苗(74)专利代理机构太原晋科知识产权代理事务所(特殊普通合伙)14110专利代理师杨斌华(51)Int.Cl.E21D9/00(2006.01)E21D9/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称一种大断面隧道施工方法(57)摘要一种大断面隧道施工方法，属于隧道施工技术领域，隧道偏压且开挖断面过大，由于爆破开挖的扰动，导致隧道初期支护不稳定，容易产生变形等问题，本发明通过临时横撑+对拉锚杆来平衡两侧压力，使隧道受力均匀，控制隧道变形。采用加强监测的方式来实现对隧道的稳定及正常使用提供的一系列保障措施。采用本发明可较好控制隧道偏压对隧道产生的不均匀变形，通过监测发现可有效的控制净空收敛和拱顶沉降，确保了其正常的使用功能，保证了其结构安全。CN115929327ACN115929327A权利要求书1/1页1.一种大断面隧道施工方法，其特征在于：包括如下步骤：第一步，将车站断面划分为左、中、右三个开挖单元，其中左单元从上至下分别为1、3、5部导坑，右单元从上至下分别为2、4、6部导坑，中单位从上至下分别为7、8、9部导坑；第二步，车站主体结构3、4部导洞开挖支护完成后，架设临时横撑，导洞一侧通过中隔壁预留连接板用高强螺栓连接，另一侧凿开喷射混凝土露出主体格栅钢架；第三步，临时横撑嵌入格栅钢架，浇筑混凝土与主体初期支护形成一体，铺设钢筋网片，焊接连接筋，临时横撑与连接筋焊接，最后浇筑C15混凝土，最终与车站初期支护形成整体；第四步，临时横撑上方施作对拉锚杆，于1部中隔壁穿过7部导洞至2部导洞中隔壁打孔，放入钢筋，钢筋两端车丝，孔内注浆，1、2部导洞中隔壁施做牛腿与钢架焊接，使用工型钢双拼腰梁，与牛腿焊接，腰梁与初支面空隙处使用木楔填充，用高强螺栓使钢筋与腰梁连接受力；第五步，施工完成后，继续开挖两侧导洞落底，开挖7号导洞，拆除对拉锚杆，架设临时横撑，采用连接板连接，浇筑混凝土，使其与两侧临时横撑形成整体。2.根据权利要求1所述的一种大断面隧道施工方法，其特征在于：所述施工方法还包括加强洞内沉降和收敛的监测，出现单日监测数据或累积数值过大现象时及时分析原因并采取相应措施，保证既有结构及隧道安全。3.根据权利要求1所述的一种大断面隧道施工方法，其特征在于：第四步中所述对拉锚杆位于临时横撑上方3m位置。4.根据权利要求1所述的一种大断面隧道施工方法，其特征在于：第四步中所述打孔每隔3米打设一个孔。2CN115929327A说明书1/4页一种大断面隧道施工方法技术领域[0001]本发明属于隧道施工技术领域，具体涉及一种大断面隧道施工方法。背景技术[0002]顺海站主体结构为地下二层11m(站台宽度)大断面岛式车站，车站总长245m，标准段宽约21.6m、高约19.3m、总长约245m。站台中心处车站顶板覆土约33.5m，轨面埋深约48.4m，拱底埋深约50.9m，为深埋暗挖隧道，地质复杂，围岩级别为Ⅳ、V。车站主体结构位于山林斜坡地区，高差大，由于地形不对称，造成隧道结构两面荷载不对称而形成偏压隧道。施工期间的危害主要是偏压一侧压力大，容易产生大变形，围岩不稳定容易塌方，喷混凝土会产生开裂、掉块、严重的发生坍塌。运营阶段，由于受偏压荷载的影响，隧道结构容易产生开裂、渗漏等危害。[0003]鉴于以上工程特点，隧道开挖及支护时易产生较大变形，严重的会引发喷混凝土掉块、坍塌重大社会安全事故。[0004]因隧道偏压且开挖断面过大，由于爆破开挖的扰动，导致隧道初期支护不稳定，容易产生变形，一方面对隧道本身的安全产生影响，另一方面由于设计要求架设两道临时横撑，对后期施工造成影响，工期得不到保障。发明内容[0005]本发明针对隧道偏压且开挖断面过大，由于爆破开挖的扰动，导致隧道初期支护不稳定，容易产生变形等问题，提供一种大断面隧道施工方法，本发明通过临时横撑+对拉锚杆来平衡两侧压力，使隧道受力均匀，控制隧道变形。采用加强监测的方式来实现对隧道的稳定及正常使用提供的一系列保障措施。[0006]本发明采用如下技术方案：一种大断面隧道施工方法，包括如下步骤：第一步，将