桥梁抗震性能评价及抗震加固技术.doc

西部交通建设科技项目协议号：202331800028密级：交通编号：单位编号：分类号：桥梁抗震性能评价及抗震加固技术研究技术总报告（简本）重庆交通科研设计院交通部公路科学研究院云南省公路科学技术研究所2023年11月桥梁抗震性能评价及抗震加固技术研究研究报告（简本）简介“桥梁抗震性能评价及抗震加固技术研究”是交通部西部交通建设科技项目。该项目由交通部组织，项目承担单位为重庆交通科研设计院，交通部公路科学研究院、云南公路科学研究所，项目参与单位涉及清华大学、大连理工大学等多家科研院所和高等院校。该项目总体目的是：结合我国西部地区桥梁结构的具体特点，将调查研究、理论分析与实验方法相结合，开展适合西部地区特点、并有在全国其他地区推广前景的桥梁结构抗震性能评价及抗震加固技术研究，通过本项目依托工程的具体实行，形成桥梁结构抗震性能评价及抗震加固成套技术。该项目是我国到目前为止投入经费最高（590万），参与单位和人员最多和研究时间最长的桥梁抗震技术研究项目。通过5年的刻苦攻关，该项目圆满完毕，解决了我国桥梁抗震性能评价及抗震加固技术方面的重要关键技术问题，取得了一系列具有国际先进水平的技术成果，部分研究成果处在国际领先水平。背景我国现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)在80年代中期开始修订，于1989年正式发行。随着我国90年代交通事业迅猛发展，该规范已远远不能适应。但是目前所有国内的桥梁设计，对抗震设计均在设计书上标明的参照规范即是《公路工程抗震设计规范》和《铁道工程抗震设计规范》。但这些规范采用的抗震技术已经远远落后于国际先进水平。1971年的美国圣费南多地震，仅是中档强度震级(M6．5级)，导致了桥梁工程的严重破坏。这次地震成为美国乃至全世界桥梁抗震技术发展的一个转折点。1971年前，美国各公路桥梁设计准则中的抗震设计部分是根据加利福尼亚州关于建筑物横向力的规定而制定的。本次地震后，1973年加利福尼亚州运送部(Cartrans)提出了新的桥梁抗震设计准则；1975年AASHT0根据Cartrans73年条文略加修订制定了一个暂定规范，它合用于美国的所有地区。所以，1971年圣费南多地震是美国桥梁抗震设计准则编制的一个重要转折点。同时，美国应用技术委员会(ATC)对桥梁抗震设计若干问题进行进一步调查与研究，于1981年提交了美国公路桥梁抗震设计指南报告，并在数年后列入AASHTO编制的公路桥梁设计规范中。随后的1989年和1994年，美国两次受到中档强度地震（LomaPrieta地震和Northridge地震）袭击，导致了桥梁的严重破坏；1995年日本Kobe地震同样是一个中档强度的地震，导致大量高速公路、高速铁路桥隧的破坏，使经济遭受巨大损失。如都以当时的币值为准，以上三次中档强度地震导致城市经济总损失分别为70、200、1500亿美元。发生在抗震技术处在世界先进水平的美国和日本的这几次中档强度地震导致的严重灾害使得世界范围内的抗震研究人员开始反思，同时促进了抗震技术在近2023的进一步发展，特别是提出更先进的概念和具体的措施。日本1995年阪神地震后，对结构抗震的基本问题重新进行了大量的研究，并十分重视减振、耗能技术在结构抗震设计中的应用。桥梁、道路方面的抗震设计规范已经重新编写，并于1996年颁布实行；美国也相继在联邦公路局和Caltrans等的资助下开展了一系列的与桥梁抗震设计规范修订有关的研究工作，已经完毕了多部系统的抗震技术研究报告和技术指南(ATC18、ATC32和ATC40)。与旧规范相比，新规范或指南无论在设计思想、设计手法、设计程序和构造细节上都有很大的变化和进一步。相比之下我国现行《公路工程抗震设计规范》水准远落后于国外同类规范。若不进行改善，其后果必然是我国不少的桥梁工程将留下地震隐患。我国在唐山地震后，《铁路工程抗震规范》和《公路工程抗震规范》都通过专题研究，先后在1989年与1990年正式颁布了新的修改版，城市桥梁抗震设计参照此两本规范执行。但是，编制于改革开放初期的这两本规范并未能充足吸取当时美国等发达国家的研究成果以及震害教训和经验。我国政府部门已经认织到上述问题。建设部、交通部和铁道部分别开展了相关抗震技术规范的编修工作。但是规范编修工作只是将相对成熟的应用技术进行归纳总结和标准化，一般难以对基础性关键问题进行进一步研究；同时，新规范实行之前建成的桥梁，其抗震能力如何评价？假如抗震能力局限性，则应如何进行抗震加固？这两个问题正是本项目需要重点攻克的基本问题。要解决这两个基本问题就必须全方位把握桥梁抗震技术的各个方面，重要是：1、抗震设计理念。从1970年代及之前的单一强度设计理念发展到国际上逐渐采用的基于性能的抗震设计（Performance-BasedSeismicDesign）；2