钢结构无柱雨棚施工工法.doc

钢结构无柱雨棚施工工法执笔人：单位：时间：2006年2月1．前言随着钢铁工业的发展，大量的工程实践，越来越显示了钢结构具有强度高、重量轻、抗震性能好、跨度大、施工速度快、地基费用省、工业化程度高、建筑造型美观等诸多优点，与其他结构相比还是节能环呆型的、可回收利用的建筑结构。随着铁路第五次提速、现代化车站的建设、客运专线的建设，轻钢结构无柱雨棚建设在国内大型车站已全面升温。2．工程简介本工法是在*******集团桥梁工程公司承建的新建*******铁路重庆***客站钢结构无柱雨棚施工中形成的。****客站钢结构无柱雨棚立柱采用ф500×16mm双肢钢管桁架柱，柱身净高18.5米,柱间距为20米，钢柱立于股道间线间沟内；主桁架结构为三连跨连续拱形钢管桁架结构，跨度分别为24.25米、47米和24.25米，钢桁架梁截面为矩形，分别由4根Φ273×10的钢管组成，其中下弦为两根Φ273×10mm的钢管弯成R=100米的拱形；从跨中或悬挑点到轴点立面高度尺寸依次递增：1100mm→→3900mm；立面腹杆采用ф159*6焊管,平面腹杆采用ф114*4.5焊管；主桁架间设次桁架,主桁架与次桁架采用高强度螺栓连接，每跨为18榀次桁架，采用平面管桁架结构形式；屋面系统为在次桁架上设置220×60×20×2.5mm的C型檩条，檩条间设ф12圆钢拉杆及ф32*2.5撑杆，屋面采用760(0.5mm厚)型镀铝锌蓝色彩钢板；为减小结构的挠度及增加结构的刚度，在立柱与主桁架上设置预应力拉索，使整个结构受力效果更好。该雨棚总面积为56230m2。3．工法特点3.1与传统车站雨棚相比，站台上没有一根立柱，体现了无障碍通道的特点。3.2净空高、跨度大，使得站台视野宽阔，塑造出轻盈、通透、飘逸的交通建筑新形象，实现力与美的结合，真正体现了“人性化”的设计理念。3.3股道上方4米宽透空不封顶，使得站台视野宽阔、空间明亮，保证了站内空气的流通及站内烟气的有效排出。3.4将大量工地焊接工作转移至工厂内进行，减少了现场焊接及线形调整工作量，确保成型后钢结构的线形精度，保证了焊接施工质量；同时加大了施工进度。4．适用范围适用于大型铁路客运车站、轻轨车站、工业厂房、大型仓库等钢结构建筑。5．基本原理利用国内较为成熟的大跨度钢结构设计及施工技术，加以独特的设计创新，摈弃传统车站雨棚结构形式，将立柱设于股道间，实现站台视野开阔、无障碍化。6．施工技术6.1立柱制作及安装6.1.1立柱制作6.1.1.1工艺流程：原料检验抛丸除锈油漆接管焊接组装板件下料板件制孔焊接校直检验补漆6.1.1.2原材检验、抛丸除锈、杆件及板材下料及坡口由加工厂完成后供应。6.1.1.3接管：管件到达现场后，根据构件尺寸进行拼接。对于直管，拼接时需用粉线控制好直线度。管材对接焊为等强度焊接，为二级焊缝，组对时采用加垫圈的方法，焊后进行探伤。合格后方可组对。拼接时焊缝注意错开主桁架连接位置。接管在胎具上进行，胎具如下图：待接管材φ500*16φ273*10Aφ273*10胎具平面图待接管材φ500*16φ273*10胎具断面图6.1.1.4接管焊接本工程接管焊接采用熔透焊，焊接时共有三个步骤：打底、填充、盖面。具体操作方法如下：①打底：打底是焊缝至关重要的一个环节，它是决定一条焊缝是否焊透的关键。焊缝拼接时注意打磨好垫圈和坡口，垫圈和管壁结合要紧密，不能有间隙。焊接时采用合适的电流，立焊位置时电流在80～90A，平焊位置时电流在110～120A。焊接后要彻底清根，确认无气孔及夹渣后方可进入下道焊接。②填充：填充是一道中间工序，主要是在底层焊缝上进行焊接至盖面前一道工序。填充时宜采用φ4焊条，电流根据不同位置控制在130～180A之间，填充可以根据焊缝情况和个人操作习惯决定焊接层数，一般在1～3层。焊接时每道须进行清根处理，确认无气孔及夹渣后方可进入下道焊接。③盖面：盖面是决定焊缝外观成型的一道工序。焊接时须用合适的电流和焊条进行操作。盖面时要注意不要咬肉，焊角余高要控制在0～3mm之间，外观成型要均匀。6.1.2立柱的运输、吊装、校核6.1.2.1运输:由于构件大（长18.5米，加上底板和劲板重3800kg），采用平板车上作不少于3个支架使立柱安全运输到位,其运输示意图:6.1.2.2起吊安装:(1)根据吊装的立柱最大重量、最大的起吊高度及吊车的机械性能参数选择起重机，严格按机械操作规程进行操作；（2）采用吊点绑扎法起吊,吊点选择在钢柱耳板位置上,钢柱没有竖起来之前一直处于稳定起钩状态,待完全竖直后,再慢慢的吊装就位,其钢柱吊装示意图：18.5m台8m6.1.2.3立柱校核:（1）、在安装前必须对已经施工预埋的地脚螺栓标高、轴线进行复测检查，对不符合设计及规范要求的必须返工处理后才能进行安装；（2）安装前