成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102476094A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102476094A(43)申请公布日2012.05.30(21)申请号201010561299.X(22)申请日2010.11.26(71)申请人大连船舶重工集团有限公司地址116021辽宁省大连市西岗区沿海街1号(72)发明人孟祥军孟金萍吕振华林永凯董晨(74)专利代理机构大连智慧专利事务所21215代理人刘琦(51)Int.Cl.B05D1/36(2006.01)B05D1/32(2006.01)B05D3/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺(57)摘要本发明公开一种成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺，采用“整体法”优于“上、下部法”，满足特种涂层的施工要求，缩短特涂周期，提高特涂效率，降低特涂成本，确保特涂施工的顺利进行。具体步骤包括：舱内舾装件及管系保护；整舱搭建脚手架；整舱预喷砂；整舱主喷砂；整舱吸尘、表面处理交验；整舱第一度涂装；舱底保护；上部涂漆；上部漆膜修补；上部漆膜交验；拆除脚手架；清除下部保护；下部脚手架支撑点处理；下部表面清洁、交验；下部涂漆；下部漆膜修补；下部漆膜交验。采用本发明具有高效率、低成本、节能等多项可观的收效，既保证了11万吨大型成品油船特涂工作的顺利完成，又创造了可观的经济效益与社会效益。CN1024769ACN102476094A权利要求书1/1页1.一种成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺，用于纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层的施工，包括步骤：S1、舱内舾装件及管系保护；S2、整舱搭建脚手架；S3、焊缝等结构缺陷修理及整舱预喷砂；其特征在于，还包括如下步骤：S4、整舱主喷砂；S5、整舱吸尘、表面处理交验；S6、整舱第一度涂装；S7、舱底保护；S8、上部涂漆，完成上部的第二、三度及预涂；其中，所述上部是指舱底地板边线以上及舱顶区域；S9、上部漆膜修补；S10、上部漆膜交验；S11、拆除脚手架；S12、清除下部保护，其中，所述下部是指舱底地板区域；S13、下部脚手架支撑点处理；S14、下部表面清洁、交验；S15、下部涂漆，完成下部的第二、三度及预涂；S16、下部漆膜修补；S17、下部漆膜交验。2CN102476094A说明书1/3页成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺技术领域[0001]本发明涉及特种涂装的工艺方法，更具体的说，涉及船舶专用舱的涂装方法。背景技术[0002]11万吨大型成品油船/化学品船液货舱特种涂装，根据船厂的建造条件、设备应用等不同，对特涂施工工艺的要求也不同，需要制定并实施优异的特涂施工工艺，以达到相关的技术要求，确保特种涂装的施工。[0003]特涂/特涂舱是指：成品油船或化学品船的货油舱，因装载多种类型的成品油或化学品的需要，对货油舱的钢材表面要涂装特种涂层进行保护，针对此特种涂层的施工全过程称为特涂。需要进行特涂的货油舱即为特涂舱。[0004]11万吨大型成品油船/化学品船液货舱根据装载货品要求的不同，采用的涂料也不同，大多情况下采用纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层，为确保这些特种涂料的顺利施工，对特涂施工工艺程序的要求很高。[0005]现有技术的特涂施工工艺方法采用的是“上、下部法”，其缺点在于，特涂周期较长，效率较低，同时影响交船的工期和船舶特涂成本。[0006]“上、下部法”是指在成品油船或化学品船的液货舱特涂的施工过程中，从主喷砂开始到漆膜交验，有效的将液货舱分为上、下两个部份分别进行。它的主要施工程序如图1所示。[0007]采用“上、下部法”的弊端如下：[0008]第一、“上、下部法”把特涂施工分为上、下两部分独立施工，增加了工艺程序，延长了特涂的施工周期。[0009]第二、在下部喷砂施工时，造成了上部的漆膜表面受到污染(由于上部的漆膜均已完工交验)，试航前必须进行整舱洗水，从而导致特涂的施工周期加长，增加了整舱洗水等特涂成本。发明内容[0010]本发明主要是为满足11万吨大型成品油船/化学品船液货舱特种涂料(纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层)的施工需求，解决特涂施工工艺的优化技术。为了更为高效率、低成本的实现特涂的各项技术指标，确保特涂的顺利施工，制定更为优异的特涂施工工艺。[0011]本发明一种成品油船/化学品船液货舱特种涂装工艺，用于纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层的施工，包括如下步骤：[0012]S1、舱内舾装件及管系保护；[0013]S2、整舱搭建脚手架；[0014]S3、焊缝等结构缺陷修理及整舱预喷砂；[0015]S4、整舱主喷砂；[0016]S5、整舱吸尘、表面处理交验；3CN102476094A说明书2/3页[0017]S6、整舱第一度涂装；[00