超大型船舶性能的研究.doc

目录第1章超大型船舶的操纵特点和性能……………………………31.1超大型船舶定义…………………………………………………31.2超大型船舶的特性………………………………………………31.2.1线型尺度大…………………………………………………41.2.2质量大1.2.3超大型船舶的旋回性及航向稳定性………41.2.4四是动量大…………………………………………………4第2章超大型船舶的操纵……………………………………………42.1进出港和经狭水道的操纵…………………………………………42.1.1正确掌握转向的提前量和所用舵角…………………………42.1.2正确掌握压反舵时机…………………………………………42.2超大型船舶在进人航道前应注意要点……………………………42.3进出港和经狭水道使用安全航速和注意前后船与本船之间的距离。………………………………………………………………………42.4.超大型船舶港内操纵……………………………………………5第3章超大型船舶避让船舶的操纵……………………………………63.1大海上避让机动船港内避让机动船………………………………63.2港内避让机动船……………………………………………………63.3大海上避让渔船……………………………………………………63.4港内避让渔船………………………………………………………7结论………………………………………………………………………7超大型船舶性能的研究[摘要]：随着超大型船舶的发展我国大吨位的传播正在逐年增加，对远洋运输产生了很重要的作用。与普通的万吨轮相比较，超大船舶在实际操纵中具有一定的特性。本文根据自己掌握的航海知识，结合自己的海上经验，综合吸收航海人员的超大型船舶操纵经验和专家学者的文献及其相关资料，并且以两艘近17万总吨的CAPESIZE超大型船舶“港明”轮和“港星”轮操纵经验为例，阐述了超大型船舶的操纵特点及性能。[关键词]：超大型船舶；偏转现象；安全航速；第1章超大型船舶的操纵特点和性能1.1超大型船舶定义超大型船舶指总吨位超过10万总吨的船舶，一般用于运输石油、矿砂。超大型船舶具有排水量大；惯性大；停船性能较差；追随性差；舵对船舶航向的控制能力较低等特点。1.2超大型船舶的特性超大型船操纵特点是线型尺度大、质量大，旋回性和航向稳定性差，动量大，受风、流和水深的影响突出。然而需要进行机动操纵时往往是在富余水深相对较小，回旋余地受限，通航密度较高的水域。超大型船舶机动航行时一旦出事就会酿成灾难性的后果，所以掌握船舶机动航行性能是船长和驾驶员上船接班后必须尽快做到的头等大事。1.2.1线型尺度大重载时的浅水效应和岸壁效应均较为突出,而且停车后会在很短的时间内丧失舵效,在海上,一般地说万吨级船舶余速2kn左右时,尚有舵效,而4万吨级的油轮在余速3.2kn时已就无舵效。在港内由于浅水效应，岸壁效应及海底形状的影响，有些超大型的满载船舶，甚至一旦停车就丧失舵效。因此如何维持舵效保持船舶在预定的航，将是超大型船舶在港区操纵的一个重要难题。1.2.2质量大每单位所分摊的主机功率较一般船舶低，变速机动操纵较为呆笨，停船性能较差。所以靠泊前，一般超大型船舶在距泊位2海里时，余速应控制在以下1kn以下。距泊位1海里时余速控制在2kn以下。距泊位1倍船长时，余速控制在4kn以下。因此超大型船舶在靠泊前，如何控制好船速又是一个关键的难题。它与保向维持舵效相,矛盾，速度高舵效好保向容易而速度低舵效差，保向难。1.2.3超大型船舶的旋回性及航向稳定性由于超大型船舶船型肥大粗短，方形系数CB多高于0.8，尽管舵面积比多低于1/65却具有良好的旋回性，也就是说它的K值较大，但航向稳定性差，追随性差即具有较大的T值,操纵中特别是在浅水域，为保向就须频繁用舵而且舵角较大，还应早用舵，早回舵。1.2.4四是动量大由于超大型船舶的质量很大，在船舶速度很低时仍具有很大的动量，靠泊时必须控制好靠泊速度。第2章超大型船舶的操纵操船者必须充分了解和掌握它的特点之后，才能安全地操纵超大型船舶，笔者曾在两艘近17万总吨的CAPESIZE超大型船舶“港明”轮和“港星”轮任船副，下面从实操方面谈谈关于CAPESIZE超大型船舶操纵的体会。2.1进出港和经狭水道的操纵2.1.1正确掌握转向的提前量和所用舵角。船速转向角度满载下用舵角空载下用舵角用舵角度时机（离转向点距离）7-10节大于90°满舵角30°舵角0.6-0.8海里7-10节60-90°20°舵角15°舵角0.6-0.8海里7-10节30-60°15°舵角10°舵角0.5海里7-10节30°以下10°舵角10°舵角0.5海里10节以上大于90°20°舵角15°舵角0.6-0.8海里10节以上60-90°20°舵角15°舵角0.5海里10节以上