路基填筑机械配套及压实控制方案样本.doc

1．路基填筑机械配套及压实控制施工工艺1工艺概况针对路基填筑类型，基床表层采用级配碎石填筑，厚0.7米；基床底层采用A、B组填料填筑，厚2.3米；基床如下采用A、B组料及C组中碎石类填料填筑。通过现场施工办法及工艺规定，对配套设备进行优化和压实质量控制，拟定不同压实机械、不同填料施工含水率控制范畴、适当松铺厚度和相应碾压遍数、最佳机械配套和施工组织，使其既经济又合理，满足施工规定。2工艺特点通过合理优化配套填筑设备，达到相应设计及验标压实规定，并采获得当简便办法，使得压实质量达到相应规范及设计规定，做到简便快捷，经济合理，质量与进度齐轨并行。3重要引用原则《高速铁路路基工程施工质量验收原则》(TB10751-)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[]241号)《铁路工程施工安全技术规程(上册)》(TB10401.1-)《铁路工程施工安全技术规程(下册)》(TB10401.2-)《铁路工程土工实验规程》(TB10102-)《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302)《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-)4施工办法路基填筑施工前，采用静力触探检测地基基本承载力，地基基本承载力须不不大于等于0.18MPa，如果地基基本承载力不能满足规定，需与设计单位进行联系，采用一定地基解决办法。路基施工之前，应清除路基基底植物根系，当松土厚度不大于30cm时应碾压密实，当松土厚度不不大于30cm时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位压实原则，普通路堤基底检测压实系数K≥0.92，低矮路堤基床底层压实系数K≥0.95。实验段路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽提成水平层次向上填筑。每填一层，完毕实验作业内容经检测符合规定规定之后，再填上层。填料采用挖掘机装车，自卸汽车运送，推土机摊铺整形。平地机精平，22T压路机静压一遍，然后再振压。施工中严格按照规范施工，依照施工作业流程组织好施工，总结出科学合理作业指引数据。施工过程中测量人员紧盯现场，时刻检测路堤填筑虚铺厚度和碾压厚度。实验人员对于每层填筑压实效果进行检测，记录出一套严谨、科学、针对性强实行性数据资料。5施工工艺流程及作业要点5.1工艺流程基床如下路堤、基床底层填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织，图1。图1基床如下路堤、基床底层施工工艺流程基床表层填筑施工按“三阶段、四区段、六流程”组织作业，各区段内禁止机种作业交叉进行，并设立明显标记。详见基床表层施工工艺流程图。图2基床表层施工工艺流程5.2工艺作业要点5.2.1工艺实验路基填筑正式施工前，必要进行工艺实验，拟定松铺系数、压实机械组合、压实遍数等施工参数。按自卸汽车每车方量和松铺厚度计算每个方格内卸土车数，以控制填料松铺厚度。松铺厚度可分30cm、35cm、40cm三种控制。依照压实机械组合、压实遍数及检测成果找出不同类别填料最佳松铺厚度。5.2.2摊铺施工(1)边线放样采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量成果定出边线，洒白灰线标记，为保证路基边沿压实度，边线应比设计线每边加宽30～50cm。(2)画网格在有效填筑范畴内，纵向网格线间距不得不不大于10m。网格线间距依照运料车车容量计算拟定，可采用单车一格或双车一格卸料（参见下图）。卸土布料必要有专人指挥，保证卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。图3单车一格卸料图4双车一格卸料(3)摊铺施工倾倒在网格内填料,在摊铺前检查填料与否均匀,与否有粗细颗粒严重离析现象,若有采用机械配合人工进行施工现场二次拌合,保证填料均匀。路基填料粒径应符合《高速铁路路基工程施工质量验收原则》（TB10751-）规定，基床如下填料最大粒径应不大于7.5cm，基床底层填料最大粒径应不大于6cm。施工中依照实验拟定最佳含水量范畴。当含水量太低时，在表面洒水并尽量地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定期，则在摊铺后先晾晒，待减少含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可恰当减薄。级配碎石最大填筑压实厚度不适当不不大于30cm，最小填筑厚度不适当不大于15cm。5.2.3整平(1)粗平；填料上足后，采用推土机粗平。为保证每层平整度及施工厚度均匀，摊平过程中要检查层厚和平整度。(2)精平；待粗平完毕后，再用平地机精平作业。且每层填筑时均须形成（2～4）%人字形横坡。(3)集窝解决；在摊铺及整平过程中，容易浮现骨料集窝现象，应安排小型挖机对局部级配较差填料进行现场拌和,改良级配。对骨料局部集窝某些，由人工进行现场拌和。5.2.4碾压精平完毕后，现场技术人员进行检测,确认填筑层标高及平整度符合规定后才干进行碾压。(1)碾压组合；碾压采用振动压路机碾压6～8遍。碾压组合方式1：静压1遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压1遍；碾压组合