四驱分动器换挡机构性能检测装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115931333A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202211653802.3(22)申请日2022.12.22(71)申请人贵州华烽汽车零部件有限公司地址550009贵州省贵阳市经济技术开发区长江路121号(72)发明人李家俊汤继勇朱家再(74)专利代理机构贵阳春秋知识产权代理事务所(普通合伙)52109专利代理师杨云(51)Int.Cl.G01M13/00(2019.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称四驱分动器换挡机构性能检测装置(57)摘要本发明公开了一种分动器性能检测装置。旨在提供一种装夹操作简单方便、检测效率高的四驱分动器换挡机构性能检测装置。它包括定位夹具和检测装置，定位夹具由固定在支架（12）上的三个定位支承销（10）、将工件夹紧的杠杆压板机构构成，检测装置由通过第一联轴器（6）与转速扭矩传感器（7）联接的磁滞制动器（5）、与该磁滞制动器联接的角度传感器（3）构成；过渡联接机构（9）由通过第二联轴器（8）与转速扭矩传感器（7）联接的固定轴（9‑1）、通过滑移键（9‑2）与该固定轴滑动联接的滑动轴（9‑4）、安装在固定轴（9‑1）与该滑动轴之间的弹簧（9‑5）构成，驱动装置由步进电机（1）构成。CN115931333ACN115931333A权利要求书1/1页1.一种四驱分动器换挡机构性能检测装置，包括定位夹具和检测装置，所述定位夹具由带有通孔的支架（12）、固定在该支架上的三个定位支承销（10）、将被测件夹紧的杠杆压板机构构成，所述检测装置由用于联接转速扭矩传感器（7）与磁滞制动器（5）的第一联轴器（6）、通过皮带传动机构（4）联接磁滞制动器（5）的角度传感器（3）构成；其特征在于：还包括过渡联接装置和驱动装置；过渡联接装置（9）由通过第二联轴器（8）与转速扭矩传感器（7）联接的固定轴（9‑1）、穿过所述通孔并通过滑移键（9‑2）与该固定轴滑动联接的滑动轴（9‑4）、安装在固定轴（9‑1）与滑动轴（9‑4）之间的弹簧（9‑5）构成，所述驱动装置由用于联接磁滞制动器（5）与步进电机（1）离合器（2）构成。2.根据权利要求1所述的四驱分动器换挡机构性能检测装置，其特征在于：滑动轴（9‑4）的外表面具有直径大于所述通孔直径的轴肩（9‑3）。3.根据权利要求1所述的四驱分动器换挡机构性能检测装置，其特征在于：滑动轴（9‑4）为一端具有盲孔的空心轴，弹簧（9‑5）位于该盲孔中。2CN115931333A说明书1/3页四驱分动器换挡机构性能检测装置技术领域[0001]本发明涉及一种分动器检测装置，尤其涉及一种用于检测四驱分动器换挡机构的装置。背景技术[0002]众所周知，对四驱分动器换挡机构性能进行检测时通常需要先将其固定在夹具上，然后利用转速传感器、转矩传感器、角度传感器、电流传感器、电压传感器、PLC等构成的检测装置读取相应的参数。PLC将所述参数绘制成电流特性曲线、正反转角度、反馈电压曲线等数据，然后再将这些数据与设定的标准曲线进行比较，进而判断并显示被测四驱分动器换挡机构是否合格。[0003]由于被测件（四驱分动器换挡机构）的外形结构比较复杂、型号规格较多、输出齿轮轴的形状各异，致使输出齿轮轴端面的联接孔无法与检测装置的转轴匹配，因此还需要再借助与所述联接孔匹配的过渡轴并通过联轴器才能与检测装置的转轴实现联接。由于每次检测完毕以后检测装置的转轴停留位置是随机的，过渡轴无法与输出齿轮轴端面的联接孔对正匹配，因此需要通过反复转动的方式来调整检测装置转轴的转角才能使过渡轴插入联接孔中。然而，一方面由于过渡轴穿过夹具后露出的长度较短、另一方面输出齿轮轴伸出齿轮箱后露出长度也较短，因此齿轮箱与夹具的间隔距离（H）较小，导致在调整检测装置转轴转角的过程中视线不好，进一步增加了过渡轴插与联接孔对正匹配的难度。存在装夹操作麻烦、劳动强度大、效率低等缺陷。发明内容[0004]针对现有技术存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种装夹操作简单方便快捷、劳动强度小、检测效率高的四驱分动器换挡机构性能检测装置。[0005]为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，它包括定位夹具和检测装置，所述定位夹具由带有通孔的支架、固定在该支架上的三个定位支承销、将被测件夹紧的杠杆压板机构构成，所述检测装置由用于联接转速扭矩传感器与磁滞制动器的第一联轴器、通过皮带传动机构联接磁滞制动器的角度传感器构成。此外，还包括过渡联接装置和驱动装置；过渡联接装置由通过第二联轴器与转速扭矩传感器联接的固定轴、穿过所述通孔并通过滑移键与该固定轴滑动联接的滑动轴、安装在固定轴与滑动轴之间的弹簧构成，所述驱动装置由用于联接磁滞制动器与步进电机离合器构成。[0006]在上述技术方