高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115929347A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202211658932.6E21D11/10(2006.01)(22)申请日2022.12.22E21D9/00(2006.01)E21D11/00(2006.01)(71)申请人中铁四局集团有限公司地址230041安徽省合肥市包河区望江东路96号申请人中铁四局集团第六工程有限公司(72)发明人孙志远王圣涛邓锋王永亮王东亮文广川牟佳超陈光兴党楠张永辉(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200专利代理师马贵香(51)Int.Cl.E21D9/14(2006.01)E21D11/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法(57)摘要本发明属于隧道施工领域，具体涉及一种高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法。包括以下步骤：正洞开挖并做好正洞初期支护；在正洞的车行洞预留口处设置支撑环梁和地梁，支撑环梁、地梁和初期支护分别固定连接，支撑环梁内部设置车行洞管棚预留管；在车行洞方向设置管棚，管棚固定连接管棚预留管，管棚内设置钢筋笼并注浆；对正洞进行二次衬砌；拆除支撑环梁与地梁之间的初期支护，车行洞开挖并进行车行洞二次衬砌。该方法改善了正洞和车行洞交叉口处的受力体系，提高了正洞和车行洞交叉口处的结构的稳定性和施工的安全性。CN115929347ACN115929347A权利要求书1/1页1.高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.正洞(8)开挖并做好正洞(8)初期支护(1)；S2.在正洞(8)的车行洞(9)预留口处设置支撑环梁(3)和地梁(4)，支撑环梁(3)、地梁(4)和初期支护(1)分别固定连接，支撑环梁(3)内部设置车行洞(9)管棚预留管(6)；S3.在车行洞(9)方向设置管棚(7)，管棚(7)固定连接管棚预留管(6)，管棚(7)内设置钢筋笼并注浆；S4.对正洞(8)进行二次衬砌；S5.拆除支撑环梁(3)与地梁(4)之间的初期支护(1)，车行洞(9)开挖并进行车行洞(9)二次衬砌。2.如权利要求1所述的高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，S1所述的初期支护(1)为榀钢架。3.如权利要求1所述的高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，S1所述的初期支护(1)上设置有法兰盘结构(2)，法兰盘结构(2)位于支撑环梁(3)内表面和地梁(4)上表面。4.如权利要求3所述的高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，所述法兰盘结构(2)设置在接头盒(5)内。5.如权利要求1所述的高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，S2所述的支撑环梁(3)具体制作过程为：将相邻两榀钢架通过工字钢焊接形成支撑环梁(3)。6.如权利要求1所述的高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，S2所述地梁(4)位于正洞(8)的车行洞(9)预留口处底面，支撑环梁(3)和榀钢架与地梁(4)均固定连接。7.如权利要求6所述的高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，所述地梁(4)施工过程为：正洞(8)隧道底部开挖后，安装隧道底部闭环钢架，在正洞(8)与车行洞(9)预留口处浇筑钢筋混凝土地梁(4)。8.如权利要求1所述的高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，S4所述对正洞(8)进行二次衬砌具体为：在正洞(8)内测绑扎钢筋并浇筑混凝土，正洞(8)与车行洞(9)预留口处要求整板，不能设置施工缝。9.如权利要求1所述的高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，S5所述拆除支撑环梁(3)与地梁(4)之间的初期支护(1)具体过程为：采用切割机沿车行洞(9)轮廓线将初正洞(8)的二次衬砌切开，打开接头盒(5)，拆除法兰盘结构(2)以及支撑环梁(3)和地梁(4)之间的榀钢架。10.如权利要求1所述的高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法，其特征在于，S5所述车行洞(9)开挖并进行车行洞(9)二次衬砌具体过程为：车行洞(9)采用机械凿除法开挖同时完成车行洞初期支护(13)，车行洞(9)开挖支护完成8m后，及时施工仰拱(10)和仰拱(10)填充，然后施做车行洞(9)二次衬砌，完成正洞(8)与车行洞(9)交叉口处的锁口。2CN115929347A说明书1/4页高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法技术领域[0001]本发明属于隧道施工领域，具体涉及一种高地应力软岩变形隧道车行洞交叉口控变防塌方法。背景技术[0002]高速公路上、下行洞之间设置车行通道，车行通道开挖断面较大，正洞与车行通道