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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115946776A(43)申请公布日2023.04.11(21)申请号202310043556.8B62D25/18(2006.01)(22)申请日2023.01.13(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人吉利汽车研究院(宁波)有限公司(72)发明人彭正刚周大永廖慧红彭鸿丁伟朋郑轩张元君张俊苟黎刚曾维和(74)专利代理机构北京隆源天恒知识产权代理有限公司11473专利代理师李超(51)Int.Cl.B62D25/10(2006.01)B62D25/12(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图5页(54)发明名称机盖内板、机盖及车辆(57)摘要本发明提供一种机盖内板、机盖及车辆,涉及汽车零部件技术领域。机盖内板包括内板本体,所述内板本体包括顶板部和位于所述顶板部两侧的侧板部,所述侧板部形成有翼子板功能区。机盖内板的侧板部上集成有翼子板功能区,使得车辆的前舱覆盖一体化,集成度高,无需在机盖内板之外另设翼子板,能够减少零部件数量,缩短开发周期,减少了翼子板的装配工序,能够在一定程度上降低成本。并且,翼子板功能区集成于侧板部上,可以在综合考虑翼子板功能区等部分的抗凹需求及行人保护需求的基础上对机盖内板进行整体结构设计,有利于在机盖内板进行整体结构布局从而提高机盖的综合性能。CN115946776ACN115946776A权利要求书1/2页1.一种机盖内板,其特征在于,包括内板本体,所述内板本体包括顶板部(1)和位于所述顶板部(1)两侧的侧板部(2),所述侧板部(2)形成有翼子板功能区(21)。2.如权利要求1所述的机盖内板,其特征在于,所述顶板部(1)包括向上突出的中央隆起结构(12),所述中央隆起结构(12)上形成有多个支撑部(125),所述支撑部(125)用于与机盖外板连接;所述内板本体在所述中央隆起结构(12)左右两侧的部分用于连接沿前后方向延伸的第一加强板(6),所述第一加强板(6)上设置有铰链安装区域(61)。3.如权利要求2所述的机盖内板,其特征在于,所述内板本体在所述中央隆起结构(12)左右两侧的部分的前端位置设置有第一凹槽(111),所述第一凹槽(111)用于安装锁扣或锁扣加强板(7),所述第一加强板(6)的前端向前延伸至靠近所述第一凹槽(111)。4.如权利要求2所述的机盖内板,其特征在于,所述内板本体上沿前后方向设置有多个吸能变形引导结构(4),所述吸能变形引导结构(4)用于在对应的标定线处使所述内板本体发生预定方向的折弯吸能变形,所述吸能变形引导结构(4)对应的所述标定线位于所述铰链安装区域(61)的前方;所述吸能变形引导结构(4)包括引导槽(41)和/或弱化孔(42)。5.如权利要求4所述的机盖内板,其特征在于,所述中央隆起结构(12)的顶端部分从前至后间隔设置地形成有凸出部(123),各所述凸出部(123)内分别形成有至少一个减重孔(124),所述减重孔(124)的边缘形成所述支撑部(125);所述引导槽(41)包括凹引导槽(411)和/或凸筋引导槽(412);其中,所述凹引导槽(411)由前后不同的所述凸出部(123)的分界区域及所述凸出部(123)共同形成,所述中央隆起结构(12)在所述凹引导槽(411)的端部位置对应开设有所述弱化孔(42);所述凸筋引导槽(412)位于所述内板本体上所述中央隆起结构(12)的左右两侧,所述凸筋引导槽(412)对应于所述减重孔(124)设置,所述中央隆起结构(12)上在所述减重孔(124)和所述凸筋引导槽(412)之间的区域对应设置有所述弱化孔(42)。6.如权利要求5所述的机盖内板,其特征在于,所述中央隆起结构(12)的所述顶端部分在俯视下呈“凸”字形结构(121),其中,所述“凸”字形结构(121)的小端区域和大端区域分别设置有所述凸出部(123),所述小端区域相对于所述大端区域靠近前端设置;所述“凸”字形结构(121)在所述小端区域和所述大端区域的分界处形成有所述凹引导槽(411);在所述前后方向上,所述内板本体上所述大端区域的左右两侧沿前后方向间隔设置有多个所述凸筋引导槽(412),所述凸筋引导槽(412)对应于所述大端区域的所述减重孔(124)设置。7.如权利要求6所述的机盖内板,其特征在于,所述大端区域内在左右方向上形成有多个子区域,每个所述子区域均设置有一个或多个所述凸出部(123);至少一个所述子区域的所述凸出部(123)沿所述前后方向的两端延伸至靠近所述大端区域的边缘;和/或,至少一个所述凸出部(123)的位于左右两侧的凸出轮廓线在俯视下相对于所述前后方向和所述左右方向倾斜设置;和/或,至少一个所述凸出部(123)内形成有多个相