智能充电节能双驱电动摩托车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108313178A(43)申请公布日2018.07.24(21)申请号201710040189.0(22)申请日2017.01.16(71)申请人湖南中科正智信息科技有限公司地址410005湖南省长沙市天心区芙蓉中路380号汇金国际银座913室(72)发明人郑灿明(51)Int.Cl.B62K11/00(2013.01)B62M7/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称智能充电节能双驱电动摩托车(57)摘要本发明公开了一种智能充电节能双驱电动摩托车，摩擦传动轮外缘直接与后驱动轮接触，使蓄能飞轮的速度达3000-4000转/分钟，通过离合装置与发电机传动、发电机与电源逆变器连接、电源逆变器与充电器连接，输出48-90V的电流给蓄电池进行充电。蓄能飞轮水平设置，高速运转产生陀螺效应维持机构平衡，降低能量消耗。当摩托车刚启动时，把大支撑架起，使后驱动轮离地驱动蓄能飞轮而储存机械能；下坡时，由于蓄能飞轮高速旋转储存机械能，故能收集下坡势能和轮胎高速旋转的惯性能，达到爬坡加速又能节能远程行驶的效果，提升摩托车的性能；有利于提高产品市场占有率，为企业创造经济效益和社会效益。CN108313178ACN108313178A权利要求书1/1页1.智能充电节能双驱电动摩托车，包括：前驱动轮(1)、后驱动轮(10)、车架(16)、蓄电池(5)、前轮控制开关(3)、方向车把(2)、储能装置、发电机(6)、三角传动带(12)、发电机控制杆(13)、电源逆变器(14)、充电器(15)；其特征为：(a)所述的前驱动轮(1)、后驱动轮(10)轮毂则设内置转子，通过蓄电池(5)提供电力使其转动；(b)所述的储能装置由摩擦传动轮(8)、齿轮箱(11)、蓄能飞轮(7)组成；(c)所述的齿轮箱(11)的输出轴设有蓄能飞轮(7)，通过离合装置与发电机(6)传动，输出12V的电流；(d)所述的发电机(6)与电源逆变器(14)连接，输出220V的电流，电源逆变器(14)与充电器(15)连接，输出48-90V的电流给蓄电池(5)进行充电；(e)所述的蓄能飞轮(7)上设有传动轮，通过三角传动带(12)传动发电机(6)；蓄能飞轮(7)水平设置，高速运转时产生陀螺效应维持机构平衡，降低能量消耗；(f)所述的摩擦传动轮(8)上设有超越离合器，当传动轮高速传动后低速运行时，超越离合器处于分离状态，摩擦传动轮(8)主轴的保持高速运转状态，而摩擦传动轮(8)则进入低速运转状态，蓄能飞轮(7)连续给发动机(6)运转能量；(g)所述的发电机(6)上设有发电机控制杆(13)，发电机(6)的传动轮与蓄能飞轮(7)通过三角传动带(12)进行连接；调节发电机控制杆(13)，使三角传动带(12)张紧从而带动发电机(6)输出电能；(h)所述的蓄电池(5)的输出端与电源控制器输入端相连；电源控制器输出端分别与前轮控制开关(3)输入端和后驱动轮(10)电机相连；前轮控制开关(3)输出端与前驱动轮(1)的电机相连。2.根据权利要求1所述的智能充电节能双驱电动摩托车，其特征：所述的所述的摩擦传动轮采用金属与橡胶结合的方式，橡胶材料设置在轮的外缘直接与电动摩托车进行接触，形成的摩擦力使摩擦传动轮转动，从而驱动齿轮箱内齿轮系运行输出动力。3.根据权利要求1所述的智能充电节能双驱电动摩托车，其特征：所述的蓄能飞轮的速度达3000-4000转/分钟。4.根据权利要求1所述的智能充电节能双驱电动摩托车，其特征：所述的蓄能飞轮(7)采用金属材质，加工成圆柱体。2CN108313178A说明书1/3页智能充电节能双驱电动摩托车技术领域：[0001]本发明涉及的产品，广泛应用于两轮电动摩托车，特别是双轮驱动电动摩托车的技术领域。背景技术：[0002]现有的电动摩托车为轮毂式电动摩托车，电机和后轮的轮毂一体构成，其后轮的转轴则为电机的定子，轮毂则设内置转子由电力驱动，由于受其结构性质和整体体积的限制其速动比，造成起动和减速时需消耗大量电子和起动速度慢。其驱动慢，耗电等缺点只能适于在市区平坦的公路上行驶，而在崎岖的山路上行驶时就存在很多问题，特别在爬坡时会出现速度慢，爬坡困难和耗电的现象，因用于崎岖山路的电动车性能要求更高，此类电动车还达不到技术要求不适于在山路上行驶。而申请号为：CN201120379061.5，一种双驱电动摩托车后轮轴侧设有从动单向链轮，其车体中设有第一电机和第二电机，第一电机和第二电机的输出轴分别设有与从动单向链轮相对的主动单向链轮，从动单向链轮、主动单向链轮之间设有链条连动；由于链轮传动本身增加了其摩擦力，同时链轮传动增加摩托车维护费和磨损所带来的异响等弊端；而第一、二电机对摩托车行驶没有起到实