地铁车站大客流情况下的票务应急处理方案.pdf

地铁车站大客流情况下的票务应急处理方案一、大客流的分类及影响（一）大客流的分类1、根据大客流产生的影响和后果不同分类（1）一级大客流：是指各车站与本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或远大于站台有效区域承载力的80%，并且持续时间远大于实际行车间隔时间的情况。这种状况会给地铁的运营造成影响，存在明显的安全隐患。（2）二级大客流：是指各车站于本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域承载力的70%，并且有持续不断上升的趋势。这种状况下，乘客的正常出行和地铁所提供的服务水平会受到一定程度的影响，车站会比较拥堵，乘客也会很压抑，但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。2、根据大客流的时效性和产生原因不同分类（1）可预见性大客流包含节假日大客流、暑假大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流等。（2）突发性大客流包含车站周围临时组织大型活动、天气突变化、乘客群体上访、闹市地铁设施设备故障、紧急事件等导致的大客流。（二）大客流的成因1、一定时间内的乘客人数大客流的主要影响因素是客流量的多少，在一定时间内进入地铁的乘客越多，大客流的现象越严重。大量的乘客进站乘车，首先需要购票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域。所以这种情况下加快售检票的速度是疏散大客流的重要措施。大量乘客进闸后要在站台区等候列车，这就会导致站台出现很多人的现象，因此大客流时必须控制站台的乘客数量，站台安全尤为重要。2、大量进站乘客的持续时间大量进站客流如果持续时间较长，随着时间的增加，乘客总数会相继增加，从而形成大客流，此时就要采取长时间的疏散措施来防范大客流。3、乘客结构群根据对大客流的影响不同，乘客可分为三类:一是使用单程票乘客、二是使用一卡通乘客、三是携带大件物品的乘客。（1）如果使用单程票的乘客比较多，车站售检票速度就要接受考验。通常来说，大客流时段使用单程票的乘客较多，站厅非付费区售票排队人数会比较多，1面对这种乘客结构必须加强售检票的速度。（2）如果使用一卡通的乘客比较多时，检票进站处有可能排队的人数比较多，以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，所以此时重点应该放到站台上。（3）过节时一些长途汽车站、火车站大客流时，会出现很多携带大件物品的乘客，这些乘客上下车、乘坐电扶梯时都会存在一些安全隐患，出入闸机时也会不方便，因此此时车站应该在特殊区域增加工作人员进行疏导。4、瞬间客流量瞬间客流量是指在很短时间内(一般15min之内)进入地铁的乘客非常多，这样突如其来的大客流要求进站乘车，而车站的售检票效率一般，在站厅人多时，自动售票机、票亭和进站闸机就可能会出现混乱，影响安全;而且短时间内没有办法解决乘客进站乘车的需求，这也会导致乘客的不满意。车站能否及时采取有效疏散措施将会直接影响大客流的疏散程度。5、车站结构各个车站的设计都不一样，站台站厅也各有不一样，因此面对相同样的大客流，其组织方式、措施以及采取措施的时机都不一样。当大客流到来时，售检票能力较为强的车站，可以尽可能的不售卖应急纸质车票，在能确保站台安全的情况下不使站厅发生较大的客流量。售检票能力较弱的车站，则要及时采取各种应及措施来疏散客流，减少客流量。（三）大客流对车站工作的影响城市轨道交通突发大客流的问题会慢慢的影响城市轨道交通的运行水平，进而导致车站出现服务混乱的情况，因此，在实际管理中，必须要充分的重视突发大客流对于城市轨道车站服务混乱。从细节角度分析，如果一个车站出现了突发大客流，必然会导致该车站的密度的增大，使得车站有限的空间无法承载客流量，就会导致内部出现过度拥挤，车站内客流量的疏散较为缓慢，加剧了交通之间的交叉干扰，对于车站内部的环境也会产生极为不良的影响，车站内部的服务水平也就难以提升，交通参与者对于车站服务水平也就具备较低的信任度。再者，如果车站内存在有过多的滞留乘客，就会给急需乘车的乘客产生较大的影响，如果到达车站的时间较晚，而列车将要开启，此时车站内乘客滞留过多的情况之下，就需要乘客短时间内快速的进入到车内，否则就会出现错失列车的情况，对于乘客产生一系列的不良影响。对于列车延误，如果未能立即采取必要措施进行处理，无法及时的解决延误，就会导致其他相关问题的出现，比如整条列车出现运行时间错乱的情况，甚至会造成全部列车的延误，因此，需要充分的注意。同时，因为城市轨道交通突发大客流对于站内运能产生一系列的影响，在列车入站2之后，只要是存在客流量大于下车客流的情况下，就会存在乘客滞留，同时车站也是一个不断迎接新乘客与送别旧乘客的地区，因此，会有乘客持续的进入到车站内，如果车站内的滞留乘客无法在短期内解决，就会出现内部拥堵严重，对于车站的正常服务的影响也是非常不利。大客流对票务方面也有很多影响，如会导致