差速器的结构及工作原理(图解).doc

差速器得结构及工作原理(图解)汽车差速器就是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下得动力传递,避免轮胎与地面间打滑。当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过得路程长(图D－C5－5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过得曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受得载荷不同或充气压力不等,各个轮胎得HYPERLINK"滚动半径"\o"查瞧标签为滚动半径得文章"\t"_blank"滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一HYPERLINK"刚性"\o"查瞧标签为刚性得文章"\t"_blank"刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动得现象。差速器得作用车轮对路面得滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车得动力消耗,而且可能导致转向与制动性能得恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样得转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴与车轮,使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间得差速器称为轮间差速器。在多轴驱动汽车得各驱动桥之间,也存在类似问题。为了适应各HYPERLINK"驱动桥"\o"查瞧标签为驱动桥得文章"\t"_blank"驱动桥所处得不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同得输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。布置在前驱动桥(前驱汽车)与后驱动桥(后驱汽车)得差速器,可分别称为前差速器与后差速器,如安装在四驱汽车得中间传动轴上,来调节前后轮得转速,则称为中央差速器。差速器可分为普通差速器与HYPERLINK"防滑差速器"\o"查瞧标签为防滑差速器得文章"\t"_blank"防滑差速器两大类。普通差速器得结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)与差速器壳等组成12-13(见图D－C5－6)。(从前向后瞧)左半差速器壳2与右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器得从动齿轮7用螺栓(或HYPERLINK"铆钉"\o"查瞧标签为铆钉得文章"\t"_blank"铆钉)固定在差速器壳右半部8得HYPERLINK"凸缘"\o"查瞧标签为凸缘得文章"\t"_blank"凸缘上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出得园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套)得直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮得左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮得轴颈支承在差速器壳左右相应得孔中,其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动(公转)得行星齿轮拨动两侧得半轴齿轮转动,当两侧车轮所受阻力不同时,行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转,实现对两侧车轮得差速驱动。行星齿轮得背面与差速器壳相应HYPERLINK"位置"\o"查瞧标签为位置得文章"\t"_blank"位置得内表面,均做成球面,这样作能增加行星齿轮轴孔长度,有利于与两个半轴齿轮正确地啮合。差速器得工作原理在传力过程中,行星齿轮与半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大得轴向力,为减少齿轮与差速器壳之间得磨损,在半轴齿轮与行星齿轮背面分别装有平垫片3与球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚甲醛塑料制成。差速器得润滑就是与主减速器一起进行得。为了使润滑油进入差速器内,往往在差速器壳体上开有窗口。为保证HYPERLINK"润滑油"\o"查瞧标签为润滑油得文章"\t"_blank"润滑油能顺利到达行星齿轮与行星齿轮轴轴颈之间,在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面,并在行星齿轮得齿间钻出径向油孔。在中级以下得汽车上,由于驱动车轮得转矩不大,差速器内多用两个行星齿轮。相应得行星齿轮轴相为一根直销轴,差速器壳可以制成开有大窗孔得整体式壳,通过大窗孔,可以进行拆装行星齿轮与半轴齿轮得操作。差速器得工作原理图解一般得差速器主要就是由两个侧齿轮(通过半轴与车轮相连)、两个行星齿轮(行星架与环形齿轮连接)、一个环形齿轮(动力输入轴相连)。传动轴传过来得动力通过主动齿轮传递到环齿轮上,环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转,同时带动侧齿轮转动,从而推动驱动轮前进。当车辆直线行驶时,左右两个轮受到得阻力一样,行星齿轮不自转,把动力传递到两个半轴上,这时左右车轮转速一样(相当于刚性连接)。当车辆转弯时,左右车轮受到得阻力不一样,行星齿轮绕着半轴转动并同时自转,从而吸收阻力差,使车轮能够与不同得速度旋转,保证汽车顺利过弯。普通齿轮式差速器得两个特性对称式锥齿轮差速器中得运动特性关系式如图D－C5－7gif-20所示为普通对称式锥齿轮差速器简图。差速器壳3作为差速器中得主动件,与主减速器得