GBT带传动同步带传动汽车同步带轮.doc
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GBT带传动同步带传动汽车同步带轮.doc
GBT带传动同步带传动汽车同步带轮前言本标准等效采纳ISO9011:1997《同步带传动汽车带轮》。本标准修订并代替GB/T10414-1989《汽车同步带传动带轮》。修订后的标准在原有ZA、ZB型带轮基础上,增加了H系列的ZH、YH型;R系列的ZR、YR型;S系列的ZS、YS型三个系列六种齿型的带轮,并改变了部分公差规定范畴。本标准与国际标准有以下不同:——未引用汽车同步带标准;——第3章将带轮型号分为直边齿形和曲线齿形;——原国际标准图7为最小带轮宽,改为带轮轮齿部分最小宽度;——原国际标准形位公差文
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同步带轮摩擦轮传动.pptx
摩擦轮传动、同步带轮传动1.1摩擦轮。传动1.2..摩擦轮传动设计..1.2摩擦轮传动设计弹性滑动的影响:速度损失,传动精度和效率低,摩擦轮传动的实际传动比为—摩擦轮传动的弹性滑动率(即速度损失率)传动轮速度低于主动轮速度.1.2.2分类.;1.2.4摩擦轮传动设计法向力Fn可以分解为径向力Fr和轴向力Fa方向:径向力指向轮心;圆周力主动轮上与回转方向相反,从动轮上与回转方向相同主动轮径向力等于从传动轮轴向力;从动轮径向力等于主动轮轴向力由于得出,要获得同样大小的法向力,可移动小轮,,1.4带传动(2)按
多方向传动同步带轮.pdf
本发明公开了多方向传动同步带轮,包括第一带轮本体(1)、第二带轮本体(2)、第一挡圈(3)、第二挡圈(4)和第三挡圈(5),所述的第一挡圈(3)和第二挡圈(4)分别旋压连接在第一带轮本体(1)的两端;所述的第二挡圈(4)和第三挡圈(5)分别旋压连接在第二带轮本体(2)的两端;所述的第二挡圈(4)位于第一挡圈(3)和第三挡圈(5)之间。本发明通过上述结构,能够实现双向传动,传动方向更加多样化。