一种基于特斯拉阀的电池散热结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115966802A(43)申请公布日2023.04.14(21)申请号202211472756.7H01M10/6561(2014.01)(22)申请日2022.11.17H01M10/6567(2014.01)H01M10/658(2014.01)(71)申请人中国电力科学研究院有限公司H01M50/30(2021.01)地址100192北京市海淀区清河小营东路15号(72)发明人高飞杨天刘皓张明杰赖铱麟范茂松耿萌萌(74)专利代理机构北京中巡通大知识产权代理有限公司11703专利代理师文骊鹍(51)Int.Cl.H01M10/613(2014.01)H01M10/653(2014.01)H01M10/655(2014.01)H01M10/6556(2014.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种基于特斯拉阀的电池散热结构(57)摘要本发明公开了一种基于特斯拉阀的电池散热结构，包括背对背设置的电池模块，电池模块包括若干平行设置电池单体，电池单体的最大面积的侧面竖直设置，并且设置在电池单体上的泄压阀向外设置；电池单体之间设置有特斯拉阀散热片；电池模块之间设置有冷却循环通道。本发明通过改变传统电池模块的结构，设置冷却循环通道，提供绝缘屏障，电池即使热失控了，热失控产生的气体、热量也会第一时间喷到模块外面去，不会影响到模块内的电池、相连的模块，并降低了电池维护检修的难度，缩短了风冷空气在电池模块内部流动的路径，使电池热量更快的排出，提高了散热效率。CN115966802ACN115966802A权利要求书1/1页1.一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，包括背对背设置的电池模块，电池模块包括若干平行设置电池单体(1)，电池单体(1)的最大面积的侧面竖直设置，并且设置在电池单体(2)上的泄压阀(2)向外设置；电池单体(1)之间设置有特斯拉阀散热片(3)；电池模块之间设置有冷却循环通道。2.根据权利要求1所述的一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，特斯拉阀散热片(3)与竖直设置的电池单体(1)的最大面积的侧面等高。3.根据权利要求1所述的一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，特斯拉阀散热片(3)与泄压阀(2)平行设置。4.根据权利要求1所述的一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，对于风冷散热模式，冷却循环通道作为风冷循环通道，冷空气进入风冷循环通道；对于液冷散热模式，冷却循环通道作为液冷介质管路通道(4)，液冷介质进入液冷介质管路通道(4)。5.根据权利要求4所述的一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，风冷循环通道入口处设置有空调。6.根据权利要求4所述的一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，液冷介质管路通道(4)中的液冷介质流经特斯拉阀散热片后通过液冷机(5)，再进入液冷介质管路通道(4)。7.根据权利要求4所述的一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，液体介质为密度随温度变化敏感、沸点低的液体。8.根据权利要求7所述的一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，液冷介质为醚类物质、电子氟化液或液压油。9.根据权利要求1所述的一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，特斯拉阀散热片(3)包括第一导热材料(6)、第二导热材料(8)与若干隔热材料(7)，隔热材料(7)的一侧为与电池单体(1)接触的第一导热材料(6)，另一侧为与电池单体(1)接触的第二导热材料(8)，相邻隔热材料(7)之间设置有特斯拉阀管(9)。10.根据权利要求9所述的一种基于特斯拉阀的电池散热结构，其特征在于，第一导热材料(6)与第二导热材料(8)为金属、石墨烯材料或导热硅胶；隔热材料(7)为泡沫塑料、超细玻璃棉、高硅氧棉或真空隔热板；特斯拉阀管(9)的材料为PVC、金属或聚甲基丙烯酸甲酯；特斯拉阀管(9)的截面为方形。2CN115966802A说明书1/5页一种基于特斯拉阀的电池散热结构技术领域[0001]本发明属于储能电池领域，具体涉及一种基于特斯拉阀的电池散热结构。背景技术[0002]锂离子储能电池在正常充放电运行过程中会产生热量导致自身温度升高，造成电池过热，使电池的容量快速下降，减少电池的使用寿命；而在异常情况下电池会发生热失控反应，产生的热量更多，不仅会对自身造成不良影响，更会影响其它的电池，造成热失控的蔓延，扩大安全事故的范围。因此，需要对锂离子储能电池进行热管理，既要在正常运行时使电池在规定运行温度范围内，又要在热失控状态下使电池产生的热量迅速被转移，避免累积和扩散蔓延。[0003]目前大规模应用的电池热管理方式主要是风冷散热和液冷散热。对于风冷散热，存在的普遍问题是：①散热效率低，需要依靠空气的整体性流动带走电池的热量，且由