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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109625009A(43)申请公布日2019.04.16(21)申请号201710929580.6(22)申请日2017.10.09(71)申请人中车沈阳机车车辆有限公司地址110142辽宁省沈阳市经济技术开发区开发大路28号(72)发明人王大宏马朝晖张永艳(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人李小波黄健(51)Int.Cl.B61D5/06(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称铁路罐车(57)摘要本发明提供一种铁路罐车。本发明铁路罐车包括:转向架、底架、端部支座和止挡装置;底架固定在转向架的顶面;端部支座包括支撑座,以及设置在支撑座上方并与支撑座固定连接的支撑架;支撑架的一侧用于支撑罐体,支撑座与底架通过螺栓固定连接;止挡装置包括第一挡板;第一挡板设置在支撑架背离罐体的一侧,且与底架固定连接;支撑架往第一挡板方向设置有配合部,配合部与第一挡板的配合间隙小于支撑座与第一挡板之间的距离。本发明铁路罐车通过止挡装置的第一挡板和端部支座的配合部的相配合抵挡端部支座和罐体相对于底架的热膨胀形变移动,避免连接端部支座和底架的螺栓受剪切折断。CN109625009ACN109625009A权利要求书1/1页1.一种铁路罐车,其特征在于,包括:转向架、底架、端部支座和止挡装置;所述底架固定在所述转向架的顶面;所述端部支座包括支撑座,以及设置在所述支撑座上方并与所述支撑座固定连接的支撑架;所述支撑架的一侧用于支撑罐体,所述支撑座与所述底架通过螺栓固定连接;所述止挡装置包括第一挡板;所述第一挡板设置在所述支撑架背离所述罐体的一侧,且与所述底架固定连接;所述支撑架往所述第一挡板方向设置有配合部,所述配合部与所述第一挡板的配合间隙小于所述支撑座与所述第一挡板之间的距离。2.根据权利要求1所述的铁路罐车,其特征在于,所述配合部与所述支撑架分体设置。3.根据权利要求1所述的铁路罐车,其特征在于,所述止挡装置还包括底板;所述底板固定在所述底架上,所述第一挡板垂直固定在所述底板上。4.根据权利要求3所述的铁路罐车,其特征在于,所述止挡装置还包括加强筋板;所述加强筋板的一端与所述第一挡板固定连接,所述加强筋板的另一端与所述底板固定连接。5.根据权利要求4所述的铁路罐车,其特征在于,所述加强筋板为多个,沿所述底架的横向间隔设置。6.根据权利要求5所述的铁路罐车,其特征在于,所述底板、所述第一挡板以及所述加强筋板为一体成型的一体件。7.根据权利要求1-6任一项所述的铁路罐车,其特征在于,所述止挡装置还包括第二挡板;所述第二挡板可拆卸的安装在所述第一挡板上,且位于所述第一挡板和所述配合部之间;所述第二挡板与所述配合部之间具有所述配合间隙。8.根据权利要求1-6任一项所述的铁路罐车,其特征在于,所述配合间隙为1mm至2mm。9.根据权利要求1-6任一项所述的铁路罐车,其特征在于,还包括罐体;所述罐体的前端和后端均设置有所述端部支座;所述罐体与所述端部支座固定连接。10.根据权利要求9所述的铁路罐车,其特征在于,所述止挡装置为多个,分别设置在所述端部支座的前端和后端。2CN109625009A说明书1/7页铁路罐车技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆技术领域,尤其涉及一种铁路罐车。背景技术[0002]罐车是一种车体呈罐形、常用于装运各种液体、粉末状货物等的运输车辆,罐车运输因其高效率和高安全性,在运输中占有重要地位。其中,在运输高腐蚀性、强氧化性的强酸等液体时,一般采用铝制罐车运输。[0003]现有的铝制罐车的罐体采用纯铝材质,罐体的端部设置有端部支座,端部支座通过螺栓固定在车辆底架上。端部支架一般采用铝合金,而车辆底架一般采用钢材质。[0004]由于纯铝、铝合金与钢材质的膨胀系数不同,在外界温度变化时,纯铝罐体、铝合金的端部支座与钢材质的车辆底架之间产生的变形量不同,纯铝罐体、铝合金的端部支座与钢材质的车辆底架之间受约束产生的热应力也不相同,端部支座和车辆底架之间发生较大的相对移动,使得连接两者的螺栓在剪切力的作用下折断,导致罐体脱落,严重影响运输安全。发明内容[0005]本发明提供一种铁路罐车,以实现罐体和端部支座在预设范围内形变,既可以使罐体释放温差引起的热应力,又可以避免螺栓失效。[0006]本发明提供一种铁路罐车,包括:转向架、底架、端部支座和止挡装置;底架固定在转向架的顶面;端部支座包括支撑座,以及设置在支撑座上方并与支撑座固定连接的支撑架;支撑架的一侧用于支撑罐体,支撑座与底架通过螺栓固定连接;止挡装置包括第一挡板;第一挡板设置在支撑架背离罐体的一侧,且与底架固定连接;支撑架往第一挡板方向设置有配合部,配合部与第一挡