分体双筒式减振器数学模型的建立.pdf

工艺设计改造及检测检修一蕾誊．分体双筒式减振器数学模型的建立赵皆鹤’杜春晓朱梓铭．长春工业大学吉林长春；．吉林大学吉林长春；．部队吉林长春【摘要】针对分体双筒式减振器对其各个组成部分进行数学分析与建模。通过分析减振器结构和工作原理在理想工作条件下建立数学模型为结构改造方案和控制方案提供了依据。【关键词】减振器数学建模阻尼特性减振器作为汽车悬架系统的一个重要组成部分和关键零部件足要求时用充气室内的高压气体作为补充从而达到稳定持续地对于车辆的行驶平顺性和操纵稳定性有着重要影响。分体双筒式供压以调节阻尼力的目的。减振器已经在国外的多种车型中发挥着自身巨大的作用多数应用．分体双筒式阻尼可调减振器的模型建立于竞速赛车可以有效地衰减车身振动具有减小曲轴扭转振动降由于减振器的工作环境较为特殊受到诸多因素的影响例如低发动机噪声的效果同时能有效的提高驾乘人员舒适度。本文在减震器内油液的粘性、温度、体积的变化各元器件间的摩擦等等。分析分体式充气可调阻尼减振器的工作原理基础上建立其阻尼力因此我们在忽略外界因素的影响认为其工作在恒定的理想环境的力学模型对其阻尼特性进行分析。的条件下建立模型模型如下所示。．．压缩行程建模减振器概述据流体力学理论中的流量等式模型】可得压缩行程的阻尼力、减振器主要由工作缸筒、活塞杆、活塞这三部分组成。活塞是由压缩腔与复原腔压强的关系为：活塞体和阀片组组成将主筒隔成两个空间一压缩腔和复原腔。传统的减振器如图所示它是依据振动原理所设计的加工成一一型后参数不可调节对于不同路况无应变措施；如图所示的阻尼可△△—、调减震器主筒与副筒集成为一体实现了阻尼