一种可伸缩式多功能公交车抓手及其工作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110143159A(43)申请公布日2019.08.20(21)申请号201910427243.6(22)申请日2019.05.22(71)申请人山东科技大学地址266590山东省青岛市黄岛区前湾港路579号(72)发明人于涛缑延强邓增阁刘洋闫家奇李玉增(74)专利代理机构济南金迪知识产权代理有限公司37219代理人王楠(51)Int.Cl.B60N3/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种可伸缩式多功能公交车抓手及其工作方法(57)摘要本发明涉及一种可伸缩式多功能公交车抓手及其工作方法，属于交通工具配件技术领域，装置包括在支撑杆上套设固定紧箍，固定紧箍下侧设置拉杆，拉杆包括垂直设置的上拉杆、下拉杆，上拉杆与下拉杆之间滑动连接，实现高度调节，以适应不同身高的乘客，拉杆下侧设置有抓手。下拉杆通过导向滑块在上拉杆的凹槽内滑动，通过下拉杆内部的控制杆调节下拉杆与上拉杆的相对位置，实现高度的调节，过程简单，连接牢固，在车辆晃动过程中不易脱落，安全稳定。CN110143159ACN110143159A权利要求书1/1页1.一种可伸缩式多功能公交车抓手，其特征在于，包括支撑杆，所述支撑杆上套设有固定紧箍，固定紧箍下侧设置有拉杆，所述拉杆包括垂直设置的上拉杆、下拉杆，上拉杆与下拉杆之间滑动连接，拉杆下侧设置有抓手。2.根据权利要求1所述的可伸缩式多功能公交车抓手，其特征在于，所述固定紧箍包括两个半弧形紧箍片，两个紧箍片卡扣在支撑杆上，两个紧箍片之间通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的可伸缩式多功能公交车抓手，其特征在于，上拉杆内设置有凹槽，两侧面对称设置有第一限位孔。4.根据权利要求3所述的可伸缩式多功能公交车抓手，其特征在于，上拉杆为中空矩形体，每个侧面的第一限位孔的数量为三个。5.根据权利要求1所述的可伸缩式多功能公交车抓手，其特征在于，上拉杆上设置有显示屏，显示屏通过数据线与车载控制系统连接，显示屏用于显示公交车到站信息。6.根据权利要求4所述的可伸缩式多功能公交车抓手，其特征在于，下拉杆设于上拉杆的中空腔体内，下拉杆为中空矩形壳体，下拉杆侧面设置有导向滑块，所述导向滑块与凹槽相适应，导向滑块下侧设置有第二限位孔，第二限位孔的数量为两个；下拉杆内部设置有控制杆，控制杆包括两个连接杆，两个连接杆在中部通过连接轴铰接，连接轴与下拉杆壳体相连，两个连接杆上端水平设有限位杆，限位杆的端部设置有圆柱限位件，两个限位杆之间通过复位弹簧连接；所述圆柱限位件的形状与第二限位孔相适应，两个连接杆下端设有按键，按键与圆柱限位件设于第二限位孔中；优选的，上拉杆的凹槽底部设置有滑块挡板。7.根据权利要求1所述的可伸缩式多功能公交车抓手，其特征在于，所述抓手与下拉杆的壳体通过转动连接轴铰接。8.根据权利要求1所述的可伸缩式多功能公交车抓手，其特征在于，所述抓手为环形结构，抓手内部设置有波浪形结构。9.根据权利要求1所述的可伸缩式多功能公交车抓手，其特征在于，所述抓手上设置有驻车按钮、USB插孔，驻车按钮与车载控制系统相连，用于提醒司机有驻车需求；USB插孔通过数据线与车载电源相连。10.一种利用权利要求6所述的可伸缩式多功能公交车抓手的工作方法，包括如下步骤：(1)通过按压下拉杆下端的按键，使得复位弹簧收缩，连接杆上端的圆柱限位件离开第一限位孔；(2)将下拉杆向下或向上移动，导向滑块在凹槽内移动，带动下拉杆移动至需要高度；(3)放开按压的按键，复位弹簧恢复，连接杆上端的圆柱限位件通过复位弹簧的推理进入当前位置第一限位孔，长度调节完成。2CN110143159A说明书1/4页一种可伸缩式多功能公交车抓手及其工作方法技术领域[0001]本发明涉及交通工具配件技术领域，尤其涉及一种可伸缩式多功能公交车抓手及其工作方法。背景技术[0002]当前，城市交通越来越拥堵，公交车成为人们城市出行的主要交通工具。由于乘客数量较多而公交车座位有限，因此，不少乘客需要在公交车上站立，由于乘客身高不同而抓手高度固定，使身高较矮的乘客很不方便抓住抓手，然而在公交车行驶的过程中难免会出现颠簸，其身体平衡需要依靠抓手来维持，让每一位站立的乘客能够抓到抓手是很有必要的。[0003]公交车上人员拥挤，噪音较大，特别是对于一些对于路线不熟悉的乘客，使乘客听不到报站或听到报站后不能及时按停车铃而错过下站，给乘客的出行带来了很大的不便。[0004]手机已经成为当代人必不可少的物品，一旦手机没电，就会造成极大的不便，乘客在公交车上手机没电急需充电的情况时有发生，公交车车速慢乘车时间较长，手机不能及时充电，给乘客的通讯带来了障碍。[0005]综上所述，现有的公交车配套设施不能更好的适应人