一种高速铁路装配式桥梁预制结构及施工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111719365A(43)申请公布日2020.09.29(21)申请号202010653617.9(22)申请日2020.07.08(71)申请人于海洋地址150006黑龙江省哈尔滨市南岗区学府四道街25-27号3单元1002室(72)发明人于海洋(74)专利代理机构北京君恒知识产权代理有限公司11466代理人余威(51)Int.Cl.E01B35/12(2006.01)E01B35/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称一种高速铁路装配式桥梁预制结构及施工方法(57)摘要本发明涉及高速铁路沉降测量技术领域，更具体的说是一种高速铁路装配式桥梁预制结构及施工方法，同一铁轨轨道的枕木规格一般统一，当工作人员在使用本装置时，只需调节一次两个支撑杆之间的距离即可在沉降检查工作中重复使用，且本装置检测所得数据直观性强，检测过程简单方便，调节完毕后可直接使用，外需另外的任何操作，且提高检测工作的效率并保证装置检测数据的准确性。CN111719365ACN111719365A权利要求书1/2页1.一种高速铁路装配式桥梁预制结构，包括测量主体(1)和支撑杆(2)，所述支撑杆(2)设置有两个，两个支撑杆(2)的上端分别滑动连接在所述测量主体(1)的左右两端，其特征在于：该高速铁路装配式桥梁预制结构还包括弹簧Ⅰ(3)、调节螺杆(4)、调节杆组(5)、支撑块(6)、弹力测量结构(7)、角度内架(8)、角度测量绳(9)和量角器(10)，所述测量主体(1)的两侧均设置有滑腔(1-2)，所述弹簧Ⅰ(3)设置有两个，两个弹簧Ⅰ(3)的内端分别固定连接在两个滑腔(1-2)的内侧壁，两个弹簧Ⅰ(3)的外端分别与两个支撑杆(2)的上端固定连接，所述调节螺杆(4)设置有两个，两个调节螺杆(4)分别传动连接在所述测量主体(1)的两侧，其内端与相应的支撑杆(2)上端外侧转动连接，每个支撑杆(2)内均转动连接有调节杆组(5)，其下端转动连接有支撑块(6)，所述支撑块(6)滑动连接在相应支撑杆(2)的下端，所述弹力测量结构(7)设置有两个，两个弹力测量结构(7)分别滑动连接在两个支撑杆(2)的下部，每个弹力测量结构(7)的内侧均固定连接有角度内架(8)，且每个弹力测量结构(7)上端的前后侧均设置有量角器(10)，所述角度测量绳(9)设置有两个，两个角度测量绳(9)的两端分别转动连接在位于前侧的两个角度内架(8)上部和位于后侧的两个角度内架(8)上部。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路装配式桥梁预制结构，其特征在于：所述测量主体(1)包括主体杆(1-1)、滑腔(1-2)、螺纹孔Ⅰ(1-3)、手握杆(1-4)、刻度(1-5)、水准管(1-6)和提手(1-7)，两个滑腔(1-2)分别设置在所述主体杆(1-1)的左右两侧，所述主体杆(1-1)均设置有螺纹孔Ⅰ(1-3)，所述手握杆(1-4)设置有两个，两个手握杆(1-4)分别固定连接在所述主体杆(1-1)的左右两侧，所述主体杆(1-1)左右两侧的前后面均设置有刻度(1-5)，且其中部前后对称设置有两个水准管(1-6)，所述提手(1-7)固定连接在所述主体杆(1-1)的上端中部，两个调节螺杆(4)分别通过螺纹配合连接在两个螺纹孔Ⅰ(1-3)内。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路装配式桥梁预制结构，其特征在于：所述支撑杆(2)包括滑块(2-1)、转孔(2-2)、刻度针(2-3)、杆Ⅰ(2-4)、杆Ⅱ(2-5)、刻度尺(2-6)、杆Ⅲ(2-7)、螺纹孔Ⅱ(2-8)和十字槽(2-9)，所述滑块(2-1)滑动连接在相应的滑腔(1-2)内，所述转孔(2-2)设置在所述滑块(2-1)的外侧，所述滑块(2-1)上端前后侧的中部均设置有刻度针(2-3)，所述杆Ⅰ(2-4)固定连接在所述滑块(2-1)的下端，所述杆Ⅱ(2-5)固定连接在所述杆Ⅰ(2-4)的下端，其前后侧对称设置有两个刻度尺(2-6)，所述杆Ⅲ(2-7)固定连接在所述杆Ⅱ(2-5)的下端，所述螺纹孔Ⅱ(2-8)贯穿设置在滑块(2-1)、杆Ⅰ(2-4)、杆Ⅱ(2-5)和杆Ⅲ(2-7)内，所述十字槽(2-9)设置在所述杆Ⅲ(2-7)的下端，两个弹簧Ⅰ(3)的外端分别与两个滑块(2-1)固定连接，两个调节螺杆(4)的内端分别转动连接在两个转孔(2-2)内，两个调节杆组(5)分别转动连接在两个螺纹孔Ⅱ(2-8)内，所述弹力测量结构(7)的下部滑动连接在相应的杆Ⅱ(2-5)上，所述支撑块(6)滑动连接在相应的十字槽(2-9)内。4.根据权利要求3所述的一种高速铁路装配式桥梁预制结构，其特征在于：所述调节螺杆(4)的内端设置有转接端Ⅰ(4-1)，所述转接端Ⅰ(4-1)转动连接在相应的