一种公路工程用防护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112709173A(43)申请公布日2021.04.27(21)申请号202011570607.5(22)申请日2020.12.26(71)申请人乔东祥地址455000河南省安阳市文峰区南关花市街17号院9号(72)发明人乔东祥蔡建设吴盛伟张涛(74)专利代理机构重庆市诺兴专利代理事务所(普通合伙)50239代理人卢玲(51)Int.Cl.E01F15/02(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称一种公路工程用防护装置(57)摘要本发明涉及公路工程技术领域，提供一种公路工程用防护装置，旨在解决现有的公路上虽然设置有防护栏或者防护装置，但稳定性差，结构强度低，不能有效的防止失控车辆进行动能和势能的缓冲，一旦出现撞击就会使得车辆损毁，车辆内的人员也会出现伤亡的问题，包括朝向公路一侧开口的壳体，所述壳体的下端安装有多个支撑杆，且支撑杆的下端一体成型有安装座，安装座通过膨胀螺栓固定安装在地面上，壳体的开口侧上通过膜边框套固定安装有橡胶皮膜，且壳体的内腔中一体成型有两个与橡胶皮膜平行设置的隔板。本发明尤其适用于公路工程的道路防护，具有较高的社会使用价值和应用前景。CN112709173ACN112709173A权利要求书1/2页1.一种公路工程用防护装置，包括朝向公路一侧开口的壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的下端安装有多个支撑杆(4)，且支撑杆(4)的下端一体成型有安装座(5)，安装座(5)通过膨胀螺栓(6)固定安装在地面上，壳体(1)的开口侧上通过膜边框套(3)固定安装有橡胶皮膜(2)，且壳体(1)的内腔中一体成型有两个与橡胶皮膜(2)平行设置的隔板(10)，且隔板(10)将壳体(1)的内腔自开口侧向内分隔为第一液体腔(11)、第二液体腔和中空腔，所述第一液体腔(11)内呈矩阵分布有多个聚氨酯减震层(13)，且聚氨酯减震层(13)的两端分别与橡胶皮膜(2)的内壁和第一液体腔(11)的内壁相连接，两个隔板(10)的中部固定插设有用于车辆撞击防护的多层减震机构(9)；所述多层减震机构(9)包括固定插设两个隔板(10)的中部的滑动室(93)，且滑动室(93)的两端分别与第一液体腔(11)和中空腔相贯通连接，滑动室(93)将第二液体腔分隔为两个分别位于上下侧的减震液体腔(12)，且滑动室(93)的内腔中滑动安装有主活塞(94)，且主活塞(94)的一端垂直安装有多个内附杆(92)，且内附杆(92)的另一端安装有与橡胶皮膜(2)相抵触的弹性座(91)，主活塞(94)的另一端铰接有多组弧形齿条(95)，且每组弧形齿条(95)包括两个对称交叉的单边内弧形齿条，每个单边内弧形齿条内侧的齿牙均啮合有相匹配的传动齿轮(96)，且多个传动齿轮(96)转动安装在同一个转动轴上，且转动轴固定安装在滑动室(93)的内壁上，单边内弧形齿条的另一端延伸至中空腔并铰接有传动滑块(97)，传动滑块(97)滑动安装在中空腔的内壁上，且传动滑块(97)背离单边内弧形齿条的一端垂直安装有支杆(98)，支杆(98)的另一端延伸至减震筒(99)的内腔并安装有第一活塞(910)，第一活塞(910)滑动安装在减震筒(99)的内壁上，且减震筒(99)竖向安装在中空腔的内壁上，第一活塞(910)背离支杆(98)的一侧通过第一减震弹簧(911)与中空腔的内壁相连接。2.如权利要求1所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：所述壳体(1)的内壁上还设有次级减震防护机构，次级减震防护机构包括四个水平向安装在壳体(1)内壁上并呈矩阵设置的液压筒(14)，且液压筒(14)的一端与第一液体腔(11)贯通连接的，液压筒(14)的另一端与壳体(1)的内腔侧壁垂直连接，液压筒(14)内腔中靠近第一液体腔(11)的一侧滑动安装有第三活塞(15)，且第三活塞(15)的另一端通过安装杆连接有第三滑块(16)，且第三滑块(16)的另一端安装有水平向延伸的直齿条(17)，且直齿条(17)另一端贯穿壳体(1)背离橡胶皮膜(2)一侧的外壁延伸至壳体(1)的外腔，直齿条(17)位于液压筒(14)内腔的一段上套设有第三减震弹簧(21)，且第三减震弹簧(21)的两端分别与液压筒(14)的内壁和第三滑块(16)的侧壁相连接。3.如权利要求2所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：位于上侧的两个所述直齿条(17)顶壁上的齿牙啮合有上翻转齿轮(18)，且上翻转齿轮(18)固定安装在同一个上翻转轴(19)上，上翻转轴(19)的两端通过上支架(20)转动安装在壳体(1)的内壁上部，上翻转轴(19)背离壳体(1)的一侧固定安装有由多个钢质杆组成的防护栅栏(7)。4.如权利要求2所述的一种公路工程用防护装置，其特征在于：位于下