一种下沉式道路综合减速预警系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112746571A(43)申请公布日2021.05.04(21)申请号202011617223.4(22)申请日2020.12.31(71)申请人中交第二航务工程勘察设计院有限公司地址430071湖北省武汉市武昌区民主路555号(72)发明人喻沐阳张烁王启淼高德发(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人张惠玲(51)Int.Cl.E01F9/529(2016.01)G08G1/052(2006.01)G08G1/095(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种下沉式道路综合减速预警系统(57)摘要本发明涉及一种下沉式道路综合减速预警系统，包括：包括：侧向旋转轴、承重板、中心轴、蓄电池、电动卡座、支撑杆、弹簧、复位卡口、横向排水管、集水池、进水口、固定滑道、锯齿状传动器、发电机、速度传感器、控制器。通过本发明，能够有效缓解和控制道路减速带不能识别通过车辆车速，夜间不能有效警示通过车辆，影响路面横断面过水能力的问题，能够人性化识别通过车辆行驶速度，并能够提供减速带预警信息，增加道路横断面过水能力，经济适用性好、自动化程度高、施工工艺简单，能够彻底解决道路减速带不够人性化智能化的问题。CN112746571ACN112746571A权利要求书1/1页1.一种下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，包括：侧向旋转轴、承重板、中心轴、蓄电池、电动卡座、支撑杆、弹簧、复位卡口、横向排水管、集水池、进水口、固定滑道、锯齿状传动器、发电机、速度传感器、控制器；其中，承重板作为承重结构，分车道两侧独立设置，两边通过侧向旋转轴固定于路面，中间通过中心轴相连接，侧向旋转轴嵌入在路面结构层内部，承重板外侧设置横向进水口，进水口下方为集水池，集水池中部设置横向排水管，中心轴两侧的路面结构层分别设置控制器和蓄电池；中心轴下方设置支撑杆，支撑杆嵌套在固定滑道中间，下方设置复位卡口，固定滑道下方设置弹簧，上方设置电动卡座，发电机嵌入在路面结构层内部，通过齿轮与锯齿状传动器相连接，速度传感器设置于承重板上方，以感应通过承重板的车辆速度；控制器设置于承重板下侧，与速度传感器相连接，通过车辆低于路段限速时，控制电动卡口弹出，反之电动卡口保持初始位置；齿轮状传动器上部与支撑杆和中心轴连接，随中心轴的运动做上下往复运动，进而带动发电机动力齿轮转动；在车辆通过时，锯齿状传动器带动发电机齿轮转动，做切割磁感线运动，产生感应电流，并将电能通过导线储存在蓄电池中。2.根据权利要求1所述的下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，所述承重板采用厚度为3cm厚钢板作为承重结构，表面有防滑纹路，并设置供警示灯表面嵌入的开槽。3.根据权利要求2所述的下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，所述承重板警示灯镶嵌于承重板表面，采用半径为1‑2cm的LED圆形灯源，布设间距为1.5cm，可根据控制器指令显示红色和绿色警示标志，速度大于路段限速值时，显示红色警示灯标志并闪烁，速度低于路段限速值时，显示安全通行的绿色指示灯标志。4.根据权利要求1所述的下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，旋转轴设置于两块承重板外侧，直径为3cm不锈钢材质，可使承重板绕其旋转，旋转角度范围为0‑60°。5.根据权利要求1所述的下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，中心轴位于两块承重板中间，将两块承重板连接，并可在车辆荷载作用下向下运动0‑15cm。6.根据权利要求1所述的下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，支撑杆设置于中心轴下方，上部与中心轴连接，下部与弹簧连接，可在固定滑道中做上下往复运动，下部开槽设置卡口，垂直行车方向间隔0.5‑0.7m布置一处。7.根据权利要求1所述的下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，卡口位于支撑杆底部5cm处，为直径2cm的圆孔，深度为3cm用于复位时将承重板固定在路面结构层相同高度处。8.根据权利要求1所述的下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，速度传感器为雷达测速仪或者激光测速仪的一种，可连续实时采集路段车辆行驶速度。9.根据权利要求1所述的下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，弹簧设置于支撑杆底部的固定滑道内，松弛状态为40cm，弹性系数为30‑120kn/m，路段小客车比例大于0.9时取低值，0.9‑0.7时取中值，低于0.7时取高值，在车辆通过减速装置后及时使承重板回弹至初始位置。10.根据权利要求1所述的下沉式道路综合减速预警系统，其特征在于，电动卡座内部设置弹性装置，根据控制器指令复位或弹出，超速车辆驶过承重板后，控制器向电动卡口发出指令使其弹出，卡座与卡口相结合将支撑杆固定在指定位置，实现本系统的复位功能。2CN112746