有轨制缓冲导向轮结构及安装方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112849194A(43)申请公布日2021.05.28(21)申请号202110271952.7(22)申请日2021.03.12(71)申请人福建省威诺数控有限公司地址351100福建省莆田市涵江区白塘镇镇前(72)发明人翁强黄建山余乐烽林军陈益王陈琳谢振龙(74)专利代理机构福州君诚知识产权代理有限公司35211代理人戴雨君(51)Int.Cl.B61F9/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称有轨制缓冲导向轮结构及安装方法(57)摘要本发明公开有轨制缓冲导向轮结构及安装方法，其包括支架，所述支架的底部两侧分别设有支座，各支座内分别固定有沿水平方向设置的导向套，各导向套内分别滑动贯穿套设有支撑杆，两支撑杆相向的一端上分别固定有连接座，各连接座上分别固定有支撑轴，支撑轴的下端连接有导向轮，所述支撑杆上套设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端抵靠于同侧支座朝向支架内部的外侧壁上，压缩弹簧的另一端抵靠于固定在支撑杆上的限位垫片上；两支撑杆远离对应支座的一端上分别螺纹连接有调节螺母。本发明能够让导向轮能够在导轨精度差的条件下实现稳定导向，并使有轨车辆在故障时具有缓冲能力。CN112849194ACN112849194A权利要求书1/1页1.有轨制缓冲导向轮结构，其特征在于：其包括支架，所述支架的底部两侧分别设有支座，各支座内分别固定有沿水平方向设置的导向套，各导向套内分别滑动贯穿套设有支撑杆，两支撑杆相向的一端上分别固定有连接座，各连接座上分别固定有支撑轴，支撑轴的下端连接有导向轮，所述支撑杆上套设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端抵靠于同侧支座朝向支架内部的外侧壁上，压缩弹簧的另一端抵靠于固定在支撑杆上的限位垫片上；两支撑杆远离对应支座的一端上分别螺纹连接有调节螺母。2.根据权利要求1所述的有轨制缓冲导向轮结构，其特征在于：所述导向套为直线轴承。3.根据权利要求1所述的有轨制缓冲导向轮结构，其特征在于：所述导向轮为滚动轴承。4.根据权利要求1所述的有轨制缓冲导向轮结构，其特征在于：所述支撑轴的上端固定有防坠块，防坠块滑动连接于支架对应的滑槽内。5.根据权利要求1所述的有轨制缓冲导向轮结构，其特征在于：所述压缩弹簧为矩形弹簧。6.根据权利要求1所述的有轨制缓冲导向轮结构，其特征在于：所述调节螺母和同侧的支座外侧壁上套接有调整套。7.根据权利要求1所述的有轨制缓冲导向轮结构，其特征在于：所述支撑杆为双头螺杆。8.根据权利要求1‑7任一项所述的有轨制缓冲导向轮结构的安装方法，其特征在于：其包括以下步骤：1）调整两侧支撑杆上的调节螺母，使两侧的导向轮分别贴在导轨面上，同时使得压缩弹簧预压储备足够的弹力使导向轮与导轨构成形封闭，其中，两侧压缩弹簧预压的弹力不同；2）进行导向测试，待测试完成并确定可靠后，焊死压缩弹簧弹力较大一侧的调节螺母与支撑杆，作为基准固定。2CN112849194A说明书1/2页有轨制缓冲导向轮结构及安装方法技术领域[0001]本发明涉及导向装置领域，尤其涉及有轨制缓冲导向轮结构及安装方法。背景技术[0002]现有的有轨制导车辆的导向轮一般为固定式结构。有些有轨制导车辆的两导轨跨度较大、难以保证两导轨平行，长距离的导轨间距误差大，变化的间距会使车辆与导轨产生不良的影响；导向轮预留间隙会使车辆定位精度差；导向轮没有间隙，会使导向轮憋死负载陡增，损伤结构。固定式的导向轮没有缓冲的能力，随着时间的推移，无论松紧，导向轮和导轨之间的间隙越来越大，致使定位无法精确。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种有轨制缓冲导向轮结构及安装方法，为了让导向轮能够在导轨精度差的条件下实现稳定导向，并使有轨车辆在故障时具有缓冲能力。[0004]为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：有轨制缓冲导向轮结构，其包括支架，所述支架的底部两侧分别设有支座，各支座内分别固定有沿水平方向设置的导向套，各导向套内分别滑动贯穿套设有支撑杆，两支撑杆相向的一端上分别固定有连接座，各连接座上分别固定有支撑轴，支撑轴的下端连接有导向轮，所述支撑杆上套设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端抵靠于同侧支座朝向支架内部的外侧壁上，压缩弹簧的另一端抵靠于固定在支撑杆上的限位垫片上；两支撑杆远离对应支座的一端上分别螺纹连接有调节螺母。[0005]进一步的，所述导向套为直线轴承。[0006]进一步的，所述导向轮为滚动轴承。[0007]进一步的，所述支撑轴的上端固定有防坠块，防坠块滑动连接于支架对应的滑槽内。[0008]进一步的，所述压缩弹簧为矩形弹簧。[0009]进一步的，所述调节螺母和同侧的支座外侧壁上套接有调整套。[0010]进一步的，所述支撑杆为双头螺杆。[0011]本发明有轨制缓