土方开挖和降水排水专项施工方案.doc

第一章工程概况1、概况2、土方开挖施工重点及难点3、工程地质条件4、水文地质条件5、总体思路及方案设想第二章编制依据第三章施工准备1、技术准备2、物资准备3、现场准备4、项目管理组织框架5、劳动力配备情况6、机械配备情况第四章土方开挖和支护1、施工区域划分2、施工部署第五章土方开挖的一般要求的技术保证措施一、开挖的一般要求二、土方开挖技术性要求三、土方回填第六章基坑降水和排水方案第七章安全文明施工技术措施一、安全施工措施二、文明施工措施第八章安全措施及应急预案第一章工程概况1、工程概述本公司建造的无锡大众交通新建商务楼工程，位于无锡市新区新光路与兴昌路交汇处东南侧，沪宁城际铁路东侧，在场地东侧为现状河道，北侧为春雷嘉苑小区居民楼。由地下一层，地上八层组成，结构类型为框架结构。总建筑面积8355㎡，地下车库建筑面积2200㎡，基坑周长179.75米，为不规则的多边形，东西长36.2米，南北宽56.8米。车库基坑原始自然地面已经过整平处理，平均相对标高为-0.20m（±0.00m相当于绝对标高4.0m；方案中所用标高均为相对标高），基坑采用放坡开挖面积约1850㎡，车库筏板基础开挖深度为-5.0m，地下室集水井最深为5.6m。2、土方开挖施工难点及重点(1)、周边现状的描述：该地下车库结构南边距距河浜很近，一般在8米左右，西侧靠近新昌路，因此要详细对周边建筑物在土方开挖前作出现状评价及后期各种进度状态下基坑安全预测、加强开挖过程中的监测控制、应急预案措施落实等，具体监控参数详专业监测单位的《基坑监测专项方案》。(2)、地质状况的难点：从地质报告显示有一条原河道，水位高程为1.80m。河道通过区域的基坑稳定性很差，基坑支护需要进行专项处理。基坑降水需要局部加强。(3)、土方开挖程序控制的难点：本工程开挖面积约3000㎡，土方工程量近1.5万m3；车库结构施工时将会出现流沙现象，开挖交接面的处理难度大；对河浜护坡采取切实可靠的基坑支护措施，以防基坑坍方造成已建建筑物与施工脚手架发生破坏。基坑深度超过5米（局部超8米）、开挖周期长。对大型土方开挖的要采取分层、分块、分段、结合基础底板后浇带，进行施工板块划分。土方开挖过程周期较长，做好各种突发情况的应对措施。尤其重点要控制基坑降水对已建筑影响及暗浜通过区域的基坑变形、稳定性的监测和控制。3、工程地质条件根据野外勘探，原位测试和室内岩土试验成果综合分析，场地岩土层分布见报告附件一《工程地质剖面图》。本工程基坑开挖深度主要位于③1层粉土夹粉质黏土中，原河道及小水塘处的素填土堆积时间短，未经过压实处理，土质松散，自稳能力较差，可导致边坡产生滑移变形，因此，必须原河道处开挖时采取基坑支护措施，才能确保地下工程顺利施工。通过机钻孔现场取土鉴别及对土试资料的分析，在最大垂深30.50m范围内，场地土层主要分布有杂填土、淤泥质填土、粉质黏土、粉土夹粉质黏土、粉砂、黏土、粉土等土层，具体可分为9个工程地质（亚）层，各土层特征描述及工程地质特性评价如下：①1层杂填土：以灰黄色为主，松散，湿，表层为厚约15cm的混凝土地面，下部为黏性土夹碎砖、碎石和生活垃圾。场地内均有揭露。该层土层底标高-0.25～2.90m、平均1.42m；厚度0.80～3.60m、平均2.06m。该土层土质不均、强度低，工程地质性能差。①2层淤泥质填土:深灰色，流塑，含腐殖质和植物根茎及生活垃圾。场地内大部分有揭露。该层土层顶预埋深0.80～2.20m、平均1.63m；层底标高-0.16～0.60m、平均0.15m；厚度1.10～2.25m、平均1.73m。该土层土质不均，强度低，工程地质性能极差。②层粉质黏土：灰黄色，可塑，局部软塑，含有铁锰质结核，切面有光泽，无摇振反应。场地内均有揭露。该层土层顶预埋深3.10～3.60m、平均3.40m；层底标高-2.35～-0.60m、平均-1.42m；厚度0.70～2.10m、平均1.49m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。③1层粉土夹粉质黏土：灰色，稍密-中密，很湿，含云母碎屑，夹粉质黏土薄层，切面粗糙、无光泽，摇振反应中等。场地内均有揭露、普遍分布。该层土层顶埋深4.00～5.70m、平均4.89m；层底标高-6.00～-4.48m、平均-5.25m；厚度3.20～4.70m、平均3.83m。在基坑开挖时，当条件允许，该土层可能会发生流砂，管涌现象。土层具中压缩性、工程地质性能一般。③2层粉砂：灰色，稍密-中密，含云母碎屑，矿物主要成分为石英、长石，切面粗糙、无光泽，摇震反应迅速。场地内普遍分布。该层土层顶埋深7.90～9.50m、平均8.72m；层底标高-12.35～-9.20m、平均-10.54m；厚度4.70～6.80m、平均5.29m。土层具中压