一种顶置式气囊装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106314352A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201610952870.8(22)申请日2016.10.27(71)申请人延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司地址201315上海市浦东新区康桥工业区秀浦路426号(72)发明人大卫·汉普森王治家(74)专利代理机构北京连城创新知识产权代理有限公司11254代理人王雯婷方燕娜(51)Int.Cl.B60R21/214(2011.01)B60R21/231(2011.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种顶置式气囊装置(57)摘要本发明涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种顶置式气囊装置，包括气体发生器和顶置式气囊模块，气体发生器和顶置式气囊模块安装在汽车顶棚内，折叠后的气袋置于顶置式气囊模块内，气袋的内部设有内拉带，气袋主片的外侧设有两个固定点，外拉带的两端分别固定在两个固定点上。本发明同现有技术相比，顶置式气囊装置通过内、外拉带的作用下，副驾驶侧气囊展开形状可以持续稳定，实现自我支撑功能，不需要从仪表板处获得支撑了，摆脱仪表板造型设计的影响。本发明在气袋外侧增设外拉带，通过不同位置的外拉带使气袋具有不同方向的张力，产生抵抗气袋旋转的力矩或者控制气袋与风挡玻璃接触位置和面积，减少不对称支撑力。CN106314352ACN106314352A权利要求书1/1页1.一种顶置式气囊装置，包括气体发生器和顶置式气囊模块，其特征在于：气体发生器（4）和顶置式气囊模块（3）安装在汽车顶棚（5）内，折叠后的气袋（8）置于顶置式气囊模块（3）内，气袋（8）的内部设有内拉带（9），气袋主片（11）的外侧设有两个固定点，外拉带（10）的两端分别固定在两个固定点上，外拉带（10）的长度小于两个固定点的间距，气袋（8）充气后，两个固定点的气袋主片（11）呈褶皱形状。2.根据权利要求1所述的一种顶置式气囊装置，其特征在于：所述的外拉带（10）位于气袋（8）的底部，在气袋（8）充气过程中，褶皱形状形成了车身前进方向的张力，张力抵消了风挡玻璃（2）形成的不对称支撑力和乘员冲击力。3.根据权利要求1所述的一种顶置式气囊装置，其特征在于：所述的外拉带（10）位于面向乘员（6）的气袋主片（11）上，外拉带（10）减少了气袋（8）展开过程中的上下摆动力，减少了气袋（8）与风挡玻璃（2）的接触面积，降低了风挡玻璃（2）形成的不对称支撑力，降低了气袋（8）向车身前进方向旋转的力矩，在气袋（8）充气过程中，褶皱形状形成了平行于风挡玻璃方向的张力，张力抵消了乘员（6）头部和躯干向前运动和旋转的冲击力。4.根据权利要求1所述的一种顶置式气囊装置，其特征在于：所述的外拉带（10）位于面向风挡玻璃（2）的气袋主片（11）上，在气袋（8）充气过程中，随着气袋（8）对乘员冲击力的吸能缓冲，褶皱形状逐渐被压缩，褶皱形状处的气袋主片（11）逐渐与风挡玻璃（2）接触，褶皱形状形成了平行于风挡玻璃方向的张力，张力抵消了褶皱形状压缩产生的压缩量力。5.根据权利要求1所述的一种顶置式气囊装置，其特征在于：所述的外拉带（10）的长度根据风挡玻璃（2）的角度和乘员空间大小进行调整。2CN106314352A说明书1/3页一种顶置式气囊装置技术领域[0001]本发明涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种顶置式气囊装置。背景技术[0002]在车辆正面碰撞交通事故中，副驾驶安全气囊保护副驾驶乘员免受伤害。副驾驶安全气囊通过不同的形状、体积、内部压力和发生器的优化保护乘员。传统副驾驶安全气囊依靠仪表板的反作用力获得支撑，进而为副驾驶乘员提供保护。[0003]在正面碰撞交通事故中，传统副驾驶安全气囊利用副驾驶侧仪表板的支撑力约束乘员。所以传统副驾驶安全气囊设计依赖于仪表板的表面轮廓。[0004]但是，一些车型为了保留额外的副驾驶员腿部空间而取消了仪表板的设置，对于这样的车型，传统副驾驶安全气囊就无法使用了。[0005]因此，需要设计一种能够在没有仪表板支撑的条件下有效地约束乘员，具有自我支撑功能的顶置式气囊装置。发明内容[0006]本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够在没有仪表板支撑的条件下有效地约束乘员，具有自我支撑功能的顶置式气囊装置。[0007]为了达到上述目的，本发明一种顶置式气囊装置，包括气体发生器和顶置式气囊模块，其特征在于：气体发生器和顶置式气囊模块安装在汽车顶棚内，折叠后的气袋置于顶置式气囊模块内，气袋的内部设有内拉带，气袋主片的外侧设有两个固定点，外拉带的两端分别固定在两个固定点上，外拉带的长度小于两个固定点的间距，气袋充气后，两个固定点的气袋主片呈褶皱形状。[0008]所述的外拉带位于气袋的底