气弹簧选型方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111155861A(43)申请公布日2020.05.15(21)申请号201911420009.7(22)申请日2019.12.31(71)申请人银隆新能源股份有限公司地址519040广东省珠海市金湾区金湖路16号(72)发明人闵生赵前进邢健鲁国强张升黄胜杨建王鹏帅杨晓林李小龙邱煜珉刘子仪周昌才(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人谭玲玲(51)Int.Cl.E05F1/10(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称气弹簧选型方法(57)摘要本发明提供了一种气弹簧选型方法，用于选择安装在汽车上的气弹簧的规格，其中，气弹簧的第一端安装在汽车的舱门上，气弹簧的第二端安装在汽车骨架上，以利用气弹簧支撑舱门；包括如下步骤：S10：将舱门开启至最大行程之后，对舱门进行受力分析；S20：确定气弹簧在舱门上的第一安装位置，并确定气弹簧在车身骨架上的第二安装位置；S30：对气弹簧进行受力分析，以得出气弹簧的支撑力F；S40：根据气弹簧的支撑力F，选取气弹簧的规格，以解决现有技术中的气弹簧选型的精准度低的问题。CN111155861ACN111155861A权利要求书1/2页1.一种气弹簧选型方法，用于选择安装在汽车上的气弹簧的规格，其中，所述气弹簧的第一端安装在汽车的舱门(1)上，所述气弹簧的第二端安装在汽车骨架上，以利用所述气弹簧支撑所述舱门；其特征在于，包括如下步骤：S10：将舱门开启至最大行程之后，对舱门(1)进行受力分析；S20：确定气弹簧(2)在舱门(1)上的第一安装位置(10)，并确定气弹簧(2)在车身骨架(3)上的第二安装位置(30)；S30：对所述气弹簧(2)进行受力分析，以得出所述气弹簧(2)的支撑力F；S40：根据所述气弹簧(2)的支撑力F，选取所述气弹簧(2)的规格。2.根据权利要求1所述的气弹簧选型方法，其特征在于，所述气弹簧选型方法还包括：在所述舱门(1)处于关闭状态时，对所述舱门(1)和所述气弹簧(2)进行受力分析，以得出气弹簧(2)的第一支撑力F2；在所述舱门(1)打开至最大行程时，对所述舱门(1)和所述气弹簧(2)进行受力分析，以得出气弹簧(2)的第二支撑力F3；将F2与F3相比较，得出当所述舱门(1)的打开至最大行程时，所述气弹簧(2)的支撑力为最小值。3.根据权利要求2所述的气弹簧选型方法，其特征在于，所述气弹簧选型方法还包括：在舱门(1)逐渐打开的过程中，对舱门(1)和所述气弹簧(2)进行受力分析，以得出气弹簧(2)的第三支撑力F4；比较F2、F3、以及F4的大小，以得出当所述舱门(1)的开启行程达到最大值时，所述气弹簧(2)的支撑力F最小。4.根据权利要求1所述的气弹簧选型方法，其特征在于，所述气弹簧(2)通过安装支架(4)与所述舱门(1)连接，得出气弹簧(2)的支撑力F的方法包括：在舱门(1)上确定安装支架(4)的安装位置，并测量所述安装支架(4)与所述舱门(1)的转动端之间的距离K。5.根据权利要求4所述的气弹簧选型方法，其特征在于，得出气弹簧(2)的支撑力F的方法还包括：测量所述舱门(1)开启的最大角度A，根据最大角度A和距离K，得出所述气弹簧(2)的力臂L2。6.根据权利要求5所述的气弹簧选型方法，其特征在于，得出气弹簧(2)的支撑力F的方法还包括：测量所述舱门(1)的长度尺寸L，根据角最大角度A和长度L，得出舱门(1)的重力力臂L1。7.根据权利要求6所述的气弹簧选型方法，其特征在于，得出气弹簧(2)的支撑力F的方法还包括：根据公式F1×L2＞G×L1，计算得出F1的最小值，进而得出F的最小值；其中，F1×L2为气弹簧力矩，G×L1为舱门的重力力矩。8.根据权利要求7所述的气弹簧选型方法，其特征在于，得出支撑力F的最小值的方法包括：根据最大角度A，计算得出力F与F1的夹角A1值；并根据A1值与F1值，计算得出力F的最2CN111155861A权利要求书2/2页小值。9.根据权利要求8所述的气弹簧选型方法，其特征在于，F与F1的夹角A1与最大角度A之间的关系为：A1＝180°-A。10.根据权利要求5至9中任一项所述的气弹簧选型方法，其特征在于，所述气弹簧选型方法还包括：以舱门(1)与车身骨架(3)相互连接的转动轴为基准，使所述舱门(1)绕所述转动轴转动，以测量所述舱门(1)的开启角度。3CN111155861A说明书1/4页气弹簧选型方法技术领域[0001]本发明涉及气弹簧选型领域，具体而言，涉及一种气弹簧选型方法。背景技术[0002]气弹簧是一种可以是实现支撑、缓冲、制动、高度及角度调节等功能的零件，在工程机械中，主要应用于罩盖或门等部位。[0003]目前，在