一种地铁降噪隔振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112048946A(43)申请公布日2020.12.08(21)申请号202010848745.9(22)申请日2020.08.21(71)申请人江苏麒浩精密机械股份有限公司地址225800江苏省扬州市宝应县安宜工业园5号6号厂房(72)发明人刘国孜乔利军刘艳旭(74)专利代理机构常州市夏成专利事务所(普通合伙)32233代理人姜佩娟(51)Int.Cl.E01B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种地铁降噪隔振器(57)摘要本申请公开了一种地铁降噪隔振器，包括承托道板的上部承托板（1）和设置于基底混凝土上的下部底板（2），上部承托板（1）与下部底板（2）平行设置，上部承托板（1）与下部底板（2）之间设置有缓震承压组件和承压导向组件；所述承压导向组件中部设置有空腔，缓震承压组件设置于承压导向组件中部的空腔内。本发明的优点在于：提高橡胶隔振器对钢轨及浮置板的横向支撑力，保证整个隔振器的支撑效果和隔振效果。CN112048946ACN112048946A权利要求书1/1页1.一种地铁降噪隔振器，其特征在于：包括承托道板的上部承托板（1）和设置于基底混凝土上的下部底板（2），上部承托板（1）与下部底板（2）平行设置，上部承托板（1）与下部底板（2）之间设置有缓震承压组件和承压导向组件；所述承压导向组件中部设置有空腔，缓震承压组件设置于承压导向组件中部的空腔内；所述承压导向组件的上端和下端分别与上部承托板（1）、下部底板（2）固定连接；缓震承压组件包括上部活动部和下部固定部，下部固定部与下部底板（2）固定连接，上部活动部随上部承托板（1）的移动与下部底板（2）、下部固定部产生相对移动。2.根据权利要求1所述的地铁降噪隔振器，其特征在于：所述承压导向组件包括一个环形的橡胶座（3），橡胶座（3）的上端开口和下端开口分别朝向上部承托板（1）和部底板（2），缓震承压组件设置于橡胶座（3）的环形内部；所述橡胶座（3）的环形内表面为圆锥形，上部活动部的形状与橡胶座（3）的环形内表面形状配合设置。3.根据权利要求2所述的地铁降噪隔振器，其特征在于：所述橡胶座（3）朝向上部承托板（1）的端面上设置有环形的上部固定座（4），橡胶座（3）朝向下部底板（2）的端面上设置有环形的下部固定座（5）；所述上部固定座（4）嵌合于橡胶座（3）内且上部固定座（4）的上端面与橡胶座（3）上端面处于同一平面内；所述下部固定座（5）嵌合于橡胶座（3）内且下部固定座（5）的下端面与橡胶座（3）下端面处于同一平面内；所述上部固定座（4）、下部固定座（5）、橡胶座（3）整体硫化而成；所述上部固定座（4）与上部承托板（1）通过螺栓固定连接，下部固定座（5）与下部底板（2）通过螺栓固定连接。4.根据权利要求2所述的地铁降噪隔振器，其特征在于：所述上部活动部包括一个上部插接柱（6），上部插接柱（6）为圆锥形，上部插接柱（6）的圆锥形底端面朝向上部承托板（1）设置，上部插接柱（6）插接于橡胶座（3）的环形内并且上部插接柱（6）的外表面与橡胶座（3）的环形内表面接触。5.根据权利要求4所述的地铁降噪隔振器，其特征在于：所述上部承托板（1）上设置有一个连接导向杆（7），连接导向杆（7）的一端穿过上部承托板（1）并与上部承托板（1）螺纹连接，连接导向杆（7）穿过上部插接柱（6）并与上部插接柱（6）滑动连接，上部插接柱（6）朝向上部承托板（1）的端面与上部承托板（1）之间设置有2-3毫米的间隙。2CN112048946A说明书1/5页一种地铁降噪隔振器[0001]技术领域[0002]本发明涉及一种地铁降噪隔振器，属于地铁施工设备领域。背景技术[0003]地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量、快速、用电力牵引的城市交通系统。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。[0004]当地铁列车移动时，车轮与钢轨的接触面产生的应力也随之移动，运动中的应力分布传递到周围接触面，形成基本的运动应力场，诱发了附近地下结构以及建筑物的二次振动和噪声。振动测试表明，振动对沿线建筑安全、实验室的正常使用和居住在地铁周围的居民生活的影响非常大。[0005]为了降低地铁运行时的震动，会使用隔振器进行隔振。现有的隔振器主要有钢弹簧隔振器和橡胶隔振器两类，如德国地铁多选用螺旋钢弹簧隔振器，而英国地铁多使用橡胶隔振器。钢弹簧隔振器竖向频率低，支座水平刚度与竖向刚度相当，且支座刚度成线性，但对高频振动的传递率大，受疲劳寿命要求，钢弹簧材料要求高。橡胶隔振器的橡胶材质的阻尼特性使用其对高频振动的隔振效果好，通过高质量的硫化工