腰部支撑总成用荷重支撑装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114906027A(43)申请公布日2022.08.16(21)申请号202110360673.8(22)申请日2021.04.02(30)优先权数据10-2021-00188442021.02.10KR(71)申请人DSC有限公司-东滩地址韩国京畿道(72)发明人赵灿起朴建永金津吾韩泰弘(74)专利代理机构北京弘权知识产权代理有限公司11363专利代理师郭放许伟群(51)Int.Cl.B60N2/66(2006.01)B60N2/90(2018.01)权利要求书1页说明书8页附图5页(54)发明名称腰部支撑总成用荷重支撑装置(57)摘要本说明书中所公开的内容涉及一种可以通过将补强肋配置在凹入部的侧面以及前方而在维持对搭乘人员的支撑力的同时减小其体积的荷重支撑装置。在本说明书所公开内容的一实施例中，适用于腰部支撑总成的荷重支撑装置，包括：主支撑部，形成有以板状形态形成的主板体，通过使上述主板体的一部分向后方凸出而在前方形成凹槽的凹入部，以及从上述主板体向上述凹槽或后方凸出的肋部。CN114906027ACN114906027A权利要求书1/1页1.一种荷重支撑装置，其特征在于：作为适用于腰部支撑总成的荷重支撑装置，包括：主支撑部，形成有以板状形态形成的主板体，通过使上述主板体的一部分向后方凸出而在前方形成凹槽的凹入部，以及从上述主板体向上述凹槽或后方凸出的肋部。2.根据权利要求1所述的荷重支撑装置，其特征在于，还包括：装配线缆部，配备有以两端分别向两侧间隔一定距离并向下部延长而配置在上述肋部的两侧的状态与上述主板体结合的线缆。3.根据权利要求2所述的荷重支撑装置，其特征在于：上述线缆通过在以两端贯通上述主板体并延长的同时以相互相向的方式折曲以及延长而相互连接的通道形态插入到上述主板体中，从而对上述肋部进行围绕。4.根据权利要求1所述的荷重支撑装置，其特征在于，还包括：座椅靠背结合部，从上述主板体的下部向后方以钩形态凸出并结合到座椅靠背框架。5.根据权利要求1所述的荷重支撑装置，其特征在于，还包括：辅助支撑部，在上述主支撑部的上部以板状形态形成。6.根据权利要求1所述的荷重支撑装置，其特征在于：上述主支撑部，包括：正面装配用钩，由上述主板体的一部分以钩形态向前方凸出形成。7.根据权利要求1所述的荷重支撑装置，其特征在于，还包括：紧固件扣紧部，由上述主支撑部的一部分向后方凸出形成且形成有贯通中央的装配孔。8.根据权利要求1所述的荷重支撑装置，其特征在于：上述主支撑部，包括：水平或垂直管结合钩，由相互相邻的背面一部分向后方凸出且其末端向相互相向的方向折曲形成。2CN114906027A说明书1/8页腰部支撑总成用荷重支撑装置技术领域[0001]本说明书中公开的内容涉及一种荷重支撑装置，尤其涉及一种通过结合到车辆的座椅框架中而对搭乘人员进行支撑的荷重支撑装置。背景技术[0002]在本说明书中除非另有明确指示，否则在本标识项目中进行说明的内容并不属于与本申请的权利要求相关的现有技术，而且并不能因为记载于本标识项目而被认定为是现有技术。[0003]在座椅中可以配备用于对搭乘人员的臀部进行支撑的座椅座垫、用于对背部进行支撑的座椅靠背、用于搁置搭乘人员的手臂的扶手以及用于对头部进行支撑的头枕，而且可以通过搭乘人员的控制调节成适合于搭乘人员的形态。[0004]作为用于对搭乘人员的上体两侧进行支撑的腰部支撑装置，制造或研究出了采用多种不同结构的产品，但是为了提升车辆的性能以及燃油效率，需要通过利用尽可能少的部件进行制造而减少其重量。[0005]与其相关地，在韩国注册专利公报第10‑1725413号中公开了一种车辆用座椅侧枕，而在韩国注册专利公报第10‑1598960号中公开了一种车辆用腰部支撑装置。[0006]但是，现有的发明中并没有公开可以通过在维持耐久性以及支撑力的同时减少构成腰部支撑装置的部件重量或体积而将重量最小化并改善其性能的相关发明。[0007](现有技术文献)[0008](专利文献)[0009]专利文献1：韩国注册专利公报第10‑1725413号[0010]专利文献2：韩国注册专利公报第10‑1598960号发明内容[0011]本发明的目的在于提供一种可以通过将补强肋配置在凹入部的侧面以及前方而在维持对搭乘人员的支撑力的同时减小其体积的荷重支撑装置。[0012]而且显而易见的是，本发明并不限定于如上所述的技术课题，而是还可以通过下述说明进一步推导出其他技术课题。[0013]在所公开内容的一实施例中，适用于腰部支撑总成的荷重支撑装置，包括：主支撑部，形成有以板状形态形成的主板体，通过使上述主板体的一部分向后方凸出而在前方形成凹槽的凹入部，以及从上述主板体向上述凹槽或后方