CRH3型动车组自动车钩简介.doc

(完整版)CRH3型动车组自动车钩简介(完整版)CRH3型动车组自动车钩简介(完整版)CRH3型动车组自动车钩简介自动车钩简介1、SCHARFENBERG®车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂.即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂.该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动.除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后,风管会自动连接起来。解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成.解钩和分离后,车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障.在CCU中,经由SIBAS®KLIP站二进制输出阀门从而控制车钩导流罩和前端车钩。车钩导流罩和前端车钩的位置经由电子接近开关的二进制输入由SIBAS®KLIP站读出.接近开关测得活塞的位置,应用压缩空气进行车钩导流罩和前端车钩的动作.车钩导流罩和前端车钩控制系统遵循以下总的控制次序（下面的控制次序描述了打开过程,关闭过程按相反顺序进行）.1.Openlockforthecouplerfairings/打开车钩导流罩锁2。Swinginthecouplerfairingsbyapprox.2degrees/车钩导流罩向内旋转大约2度3。Pullbackthecouplerfairings(open）/向后拉车钩导流罩（开）4.Swingoutthecouplerfairingsbyapprox.2degrees(thislocksthecouplerfairings)/车钩导流罩向外旋转大约2度(锁上车钩导流罩)5。Openlockforthefrontendcoupler/打开前端车钩锁6.Extendthefrontendcoupler/伸出前端车钩7.Closelockforthefrontendcoupler/锁闭前端车钩锁CCU施行的控制为阶段控制系统。在独立的控制阶段内，车钩导流罩的位置和前端车钩的位置由核对信号通过接近开关监控。2、前车钩的使用条件/技术数据压缩强度屈服强度1400kN±10％拉伸强度屈服强度最小850kN车钩长度从端面到枢轴1610±4mm车钩重量包括电缆约760kg车钩牵引杆，带摩擦弹簧行程牵引约145mm最大压缩负载静止，牵引约1400kN±10%吸收容量动态、牵引约224kJ减震度动态、牵引约66％加热器车钩头加热4x230VAC，80W温控器切换范围，开低于4±3。5°C切换范围,关14±3。5°C起车钩最大摆角水平约±12°垂直约±3°3、SCHARFENBERG自动车钩，由以下子总成组成：车钩头；解钩装置;制动管风管接头；主储气筒MRP管道和断开管道UP的风管接头；电动钩头控制机构；车钩牵引杆；带支座的轴承座；电动钩头；盖板；解钩管接头；附件；电动钩头控制机构,气动部件；伸缩系统控制；加热部件电力线路；卡环；接地装置。1车钩头12气动部件2解钩气缸13附件3制动管道（BP)风管接头15气动部件4MRP和UP风管接头18加热部件引入电缆5电动钩头控制机构25伸缩系统控制6车钩牵引杆28伸缩系统控制7轴承座36卡环连接装置8电动钩头43接地装置9盖板50紧急手柄SCHARFENBERG®自动车钩（1）车钩头机械钩头和钩锁（图2。3.1-1。）保证两车的机械连接。其表面配有一个凸锥（a)和一个凹锥（b），使得车钩可以自动对正和对准中心，并使得水平和垂直两个方向都有足够的活动范围。采用导向喇叭和延长线来扩展偏准连挂范围。工作模式机械钩头表面边缘较宽平，用于吸收缓冲负荷。牵引负荷通过车钩锁（钩板（4)、钩舌(1）、中心枢轴(5)、拉簧（6）、弹簧座（7）、带导杆的棘齿（2）)传递牵引和缓冲负荷从机械接头通过车钩牵引杆传递到轴承座,直到规定的负荷值。超过牵引装置吸收能力的负荷即被传递到车底架。安装在车钩牵引杆内的能量吸收装置可以缓冲巨大的冲击.A凸锥2棘齿6拉簧B凹锥3钩舌销7弹簧支座C车钩面4钩板8导杆1钩舌5中心枢轴9车钩头套图2.3。11车钩头,型号：10车钩锁有三个工作位置：准备联挂（图2.3.12。）在这个位置，转动车钩锁，使得钩舌末端靠近凸锥边缘，并用棘齿将锁闭装置锁住。钩板用弹簧固定位置。棘齿从车钩头套突出，并与导杆挂钩搭合。图2。3。12准备联挂位置联挂位置（图2。3.13。）在连接过程中,车钩的凸锥滑入相对