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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106193055A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201610813052.X(22)申请日2016.09.09(71)申请人中建三局集团有限公司地址430064湖北省武汉市关山路552号(72)发明人王辉巴鑫周环宇魏倩慕冬冬吴全龙(74)专利代理机构北京中建联合知识产权代理事务所(普通合伙)11004代理人晁璐松朱丽岩(51)Int.Cl.E02D17/04(2006.01)权利要求书3页说明书7页附图5页(54)发明名称一种地铁基坑可升降支撑体系及其升降施工方法(57)摘要一种地铁基坑可升降支撑体系及其升降施工方法,该体系包括水平支撑在基坑围护结构之间的水平支撑单元,水平支撑单元沿着基坑的长度和高度方向平行间隔均匀分布,水平支撑单元包括水平支撑平台和连接在水平支撑平台的两端的升降动力单元,升降动力单元通过导轨与基坑围护结构连接,其中导轨沿基坑围护结构的长度方向平行间隔设置。本发明在施工过程中,分层开挖相应土体,再利用导轨将水平支撑单元通过升降动力装置下降至下一设计标高,这样以此类推,至底层施工完成,能提供大型工作面供反铲挖掘机机作业空间,而且利用升降动力单元配合导轨完成水平支撑单元的升降,比安装较常规的混凝土或钢管内支撑更高效,而且安全系数更好、结构更稳定。CN106193055ACN106193055A权利要求书1/3页1.一种地铁基坑可升降支撑体系,包括水平支撑在基坑围护结构(5)之间的水平支撑单元,所述水平支撑单元沿着基坑的长度和高度方向平行间隔均匀分布,其特征在于:所述水平支撑单元包括水平支撑平台(1)和连接在水平支撑平台(1)的两端的升降动力单元(2),所述升降动力单元(2)通过导轨(3)与基坑围护结构(5)连接,其中导轨(3)沿基坑围护结构(5)的长度方向平行间隔设置;所述导轨(3)是由导轨单元(3.1)沿基坑围护结构(5)的高度方向竖向拼接而成的。2.根据权利要求1所述的地铁基坑可升降支撑体系,其特征在于:所述导轨单元(3.1)通过可调支座组件(4)与基坑围护结构(5)连接,通过单元支架(6)与升降动力单元(2)连接。3.根据权利要求2所述的地铁基坑可升降支撑体系,其特征在于:所述导轨单元(3.1)为矩形柱筒,相邻的导轨单元(3.1)通过连接销(3.3)连接;导轨单元(3.1)的一端设有与穿过连接销(3.3)的导轨连接孔(3.4)、另一端对应设有连接连接销(3.3)的连接耳板(3.5);导轨单元(3.1)的筒身背面设有连接可调支座组件(4)的导轨支座连接孔,侧面沿其长度方向设有一组连接单元支架(6)的反力孔(3.2)。4.根据权利要求2所述的地铁基坑可升降支撑体系,其特征在于:所述可调支座组件(4)包括与导轨(3)连接的导轨支座(4.1)、与导轨支座(4.1)连接的基坑支座(4.4)以及连接基坑支座(4.4)与基坑围护结构(5)之间的锚板(4.6);所述导轨支座(4.1)是由背板、底板和两侧板组成的盒状结构,其中背板上均匀开有X向调节孔(4.2)、并通过紧固件与导轨(3)连接,底板上开有Y向调节孔(4.3)并通过紧固件与基坑支座(4.4)连接;所述基坑支座(4.4)是由背板、底板和两侧板组成的盒状结构,其中底板通过紧固件与导轨支座的底板连接、上开有穿过紧固件的通孔,背板上均匀开有Z向调节孔(4.5)、并通过锚件(4.7)与锚板(4.6)连接;所述锚件(4.7)的一端的螺纹头、依次穿过锚板(4.6)和Z向调节孔(4.5)并通过螺母固定,另一端为弯钩头、锚固在基坑围护结构(5)的钢筋骨架(5.1)上。5.根据权利要求2所述的地铁基坑可升降支撑体系,其特征在于:所述单元支架(6)包括连接在水平支撑平台(1)端部的三角支架(6.1)、连接在三角支架(6.1)端部的上插销支座(6.2)以及平行设置在上插销支座(6.2)下方的下插销支座(6.4);所述上插销支座(6.2)和下插销支座(6.4)分别通过上插销(6.3)和下插销(6.5)与导轨(3)的反力孔(3.2)可拆卸连接。6.根据权利要求5所述的地铁基坑可升降支撑体系,其特征在于:所述升降动力单元(2)为液压油缸,包括缸筒和活塞杆,其中缸筒与上插销支座(6.2)固定连接,活塞杆的一端穿过上插销支座(6.2)与缸筒活动连接、另一端与下插销支座(6.4)固定连接。7.根据权利要求1所述的地铁基坑可升降支撑体系,其特征在于:所述水平支撑平台(1)为立体桁架或者由立体桁架围合成的空间桁架;所述水平支撑平台(1)的两端各设有至少一组升降动力单元(2)和导轨(3)。8.根据权利要求1所述的地铁基坑可升降支撑体系,其特征在于:所述导轨(3)与基坑围护结构(5)之间沿基坑高度方向平行间