一种基于逆作法的路改桥段基坑支护结构及其施工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108867664A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201811025134.3(22)申请日2018.09.04(71)申请人临沂大学地址276000山东省临沂市兰山区双岭路中段临沂大学(72)发明人朱登元王玉兰(74)专利代理机构北京高沃律师事务所11569代理人王海燕(51)Int.Cl.E02D17/04(2006.01)E02D5/76(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种基于逆作法的路改桥段基坑支护结构及其施工方法(57)摘要本发明公开一种基于逆作法的路改桥段基坑支护结构及其施工方法，包括原有道路，原有道路两侧的边坡设置有采用逆作法制得的基坑支护，两侧的基坑支护的桥面板与原有道路的桥面平齐；原有道路的底端水平间隔设置有若干层水平向支撑体系，若干层水平向支撑体系的两端浇筑有上下贯通的混凝土面板墙。本发明中的基于逆作法的路改桥段基坑支护结构及其施工方法，对于路改桥段的设计方案，采用逆作法基坑支护的施工方法，可以使桥梁分离修建，暂时保留原有道路的正常通行，避免了临时道路的修建，保护环境，节约土地资源，降低施工成本，缩短施工工期。CN108867664ACN108867664A权利要求书1/1页1.一种基于逆作法的路改桥段基坑支护结构，其特征在于：包括原有道路，所述原有道路两侧的边坡设置有采用逆作法制得的基坑支护，两侧的所述基坑支护的桥面板与所述原有道路的桥面平齐；所述原有道路的底端水平间隔设置有若干层水平向支撑体系，若干层所述水平向支撑体系的两端浇筑有上下贯通的混凝土面板墙。2.根据权利要求1所述的基于逆作法的路改桥段基坑支护结构，其特征在于：所述水平向支撑体系包括水平钻孔且两侧钻透设置于所述原有道路地下的通长锚杆。3.根据权利要求2所述的基于逆作法的路改桥段基坑支护结构，其特征在于：所述混凝土面板墙为竖向支撑体系，所述通长锚杆的两端与所述混凝土面板墙浇筑连接。4.根据权利要求3所述的基于逆作法的路改桥段基坑支护结构，其特征在于：所述通长锚杆位于所述混凝土面板墙的外侧通过锚定板固定。5.根据权利要求1所述的基于逆作法的路改桥段基坑支护结构，其特征在于：若干层所述水平向支撑体系从上至下根据不同标高划分成若干施工段布置。6.根据权利要求5所述的基于逆作法的路改桥段基坑支护结构，其特征在于：若干层所述水平向支撑体系每层的施工间隔高度为2-3m，所述水平向支撑体系的宽度为20-25m。7.根据权利要求1所述的基于逆作法的路改桥段基坑支护结构，其特征在于：所述原有道路的两侧边坡末端还设置有排水沟。8.一种基于逆作法的路改桥段基坑支护的施工方法，应用于权利要求1-7中任一项所述的基于逆作法的路改桥段基坑支护结构，其特征在于：包括以下步骤：保留原有道路的正常通行，对所述原有道路两侧的边坡采用逆作法进行基坑支护，每垂直开挖一定深度的土体后设置水平向支撑体系，水平方向钻孔，两侧钻透，设置通长锚杆，注浆；竖向支撑体系是在垂直方向支模板浇筑混凝土面板墙，所述通长锚杆的两端与所述混凝土面板墙浇筑连接；分层分段从上至下施工；所述原有道路两侧支护完成后，在所述原有道路的两侧进行上行桥和下行桥的施工；两侧桥梁施工完成后，车辆由所述原有道路改道为两侧新桥通行，同时对中间的所述原有道路开挖进行中间桥梁的施工，待中间桥梁施工完成后，路改桥段的扩建工程完成，车辆完全恢复交通。9.根据权利要求8所述的基于逆作法的路改桥段基坑支护的施工方法，其特征在于：所述两侧桥梁的施工包括上部结构和下部结构，所述下部结构包括从下至上依次固定的桩基础和桥墩，所述桩基础的顶端水平连接设置有地梁；所述上部结构包括固定于所述桥墩顶部的盖梁，所述盖梁的顶部通过T型梁对桥面板进行支撑固定。10.根据权利要求9所述的基于逆作法的路改桥段基坑支护的施工方法，其特征在于：间隔设置的多个所述T型梁之间设置有横隔板。2CN108867664A说明书1/3页一种基于逆作法的路改桥段基坑支护结构及其施工方法技术领域[0001]本发明涉及道路建设技术领域，特别是涉及一种基于逆作法的路改桥段基坑支护结构及其施工方法。背景技术[0002]随着交通量的不断增长，高速公路改扩建已成为我国公路工程建设中的一个热点。针对旧路扩建为桥段的设计方案，在不影响正常交通的情况下，施工方案通常是在改建道路两侧修建临时道路，车辆改道行驶，然后再进行旧路及以下土层的挖除，改建为桥段，这种施工方案的缺点是投资高，工期长，并且造成周边土地临时浪费。在这种形势下提出一种新的施工方法，迫在眉睫。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种基于逆作法的路改桥段基坑支护结构及其施工方法，以解决上述现有技术存在的问题