一种动力转向器横拉杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103465961A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103465961103465961A(43)申请公布日2013.12.25(21)申请号201310121304.9(22)申请日2013.04.09(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司地址311228浙江省杭州市萧山区临江工业园区农二场房屋206号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人陈党文马芳武杨国斌赵福全(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.B62D7/20(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图4页附图4页(54)发明名称一种动力转向器横拉杆(57)摘要本发明公开了一种动力转向器横拉杆，旨在提供一种当内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位发生疲劳断裂后可延长动力转向器横拉杆的失效时间，并通过降低转向器转向灵敏度给驾驶员以提示的动力转向器横拉杆。它由内横拉杆和外横拉杆拼接组成，内横拉杆和外横拉杆中的一横拉杆上设有环形阻挡凸块，另一横拉杆上设有一对分布在横拉杆相对两侧、并往另一横拉杆方向延伸的支承臂；所述两支承臂分布在环形阻挡凸块的相对两侧，两支承臂之间、位于环形阻挡凸块两端分别设有挡架，两挡架上、位于环形阻挡凸块端面内侧分别具有一对挡杆，且同一挡架上的两挡杆分布在环形阻挡凸块所在横拉杆的相对两侧，各挡杆与环形阻挡凸块端面之间设有间隙。CN103465961ACN1034659ACN103465961A权利要求书1/1页1.一种动力转向器横拉杆，由内横拉杆（1）和外横拉杆（2）拼接组成，其特征是，所述内横拉杆和外横拉杆中的一横拉杆上、靠近内横拉杆与外横拉杆的拼接部位设有环形阻挡凸块（5），另一横拉杆上设有一对分布在横拉杆相对两侧、并往另一横拉杆方向延伸的支承臂（3）；所述两支承臂分布在环形阻挡凸块（5）的相对两侧，两支承臂（3）之间、位于环形阻挡凸块（5）两端分别设有挡架（6、61），两挡架上、位于环形阻挡凸块端面内侧分别具有一对挡杆（7），且同一挡架上的两挡杆（7）分布在环形阻挡凸块所在横拉杆的相对两侧，各挡杆与环形阻挡凸块端面之间设有间隙。2.根据权利要求1所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，所述内横拉杆（7）上、位于环形阻挡凸块（5）与支承臂（3）根部之间设有强度弱化结构（8），该强度弱化结构处的内横拉杆的结构强度小于环形阻挡凸块与支承臂根部之间以外的内横拉杆和外横拉杆的结构强度。3.根据权利要求2所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，所述强度弱化结构为环形槽或缺口或台阶结构。4.根据权利要求1所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，同一挡架上的两挡杆（7）与环形阻挡凸块（5）端面之间的间距相同，且该间距设置为1至3.5毫米之间。5.根据权利要求1或2或3所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，所述内横拉杆（1）和外横拉杆（2）之间的拼接结构包括设置在外横拉杆（2）端面上的螺纹连接孔，设置在内横拉杆（1）一端的外螺纹及设置在该外螺纹上的预紧固定螺母（4），内横拉杆与外横拉杆的螺纹连接孔通过螺纹连接，所述预紧固定螺母紧压在外横拉杆端面上。6.根据权利要求5所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，环形阻挡凸块为设置在内横拉杆的外螺纹上的阻挡螺母，且该阻挡螺母与外横拉杆位于预紧固定螺母的两侧。7.根据权利要求1或2或3所述的一种动力转向器横拉杆，其特征是，靠近环形阻挡凸块的两支承臂与环形阻挡凸块所在的横拉杆相平行，所述挡架与环形阻挡凸块端面相平行。2CN103465961A说明书1/4页一种动力转向器横拉杆技术领域[0001]本发明涉及一种汽车部件，具体涉及一种由内横拉杆和外横拉杆拼接组成动力转向器横拉杆。背景技术[0002]动力转向器横拉杆是汽车的转向系统的主要零件，在汽车正常运行状态下，动力转向器横拉杆主要受拉压力。目前的动力转向器横拉杆主要有以下两种结构，其中一种动力转向器横拉杆为一体成型结构，另一种动力转向器横拉杆由内横拉杆和外横拉杆拼接组成。由内横拉杆和外横拉杆拼接组成的动力转向器横拉杆在遇到内横拉杆或外横拉杆被损坏时（通常情况下为内横拉杆被损坏），可以单独更换内横拉杆或外横拉杆即可，尤其是通过螺纹拼接内横拉杆和外横拉杆还可以微调该动力转向器横拉杆的总长度；但这类由内横拉杆和外横拉杆拼接组成的动力转向器横拉杆，其内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位的结构强度较弱，当动力转向器在受到来自车轮较大冲击力时，内横拉杆与外横拉杆之间的拼接部位容易产生应力集中及弯曲变形；由于初始变形时的变形小对汽车转向影响较小，驾驶员不易察觉；但在随后的长期运行过程中，该变形位置容易发生疲劳断裂；一