钢板弹簧式悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383247A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510530659.2(22)申请日2015.08.26(30)优先权数据2014-1714852014.08.26JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人高山稔(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋王培超(51)Int.Cl.B60G11/04(2006.01)B60G9/04(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图8页(54)发明名称钢板弹簧式悬架(57)摘要本发明提供钢板弹簧式悬架，抑制重量增加以及成本上升，并且提高U型螺栓座(60)的强度。在U型螺栓座(60)设置有连结减振器(20)的下连结部(22)的连结销(71)。该连结销(71)形成为其轴线(Lpin)从U型螺栓(50)的螺栓部(51a、51b)的轴线(La、Lb)之间通过。由此，能够利用以螺栓部(51a、51b)作为固定端的U型螺栓座(60)的两端支承梁构造，支承减振器(20)的下连结部(22)。CN105383247ACN105383247A权利要求书1/1页1.一种钢板弹簧式悬架，所述钢板弹簧式悬架具备支承车桥壳的钢板弹簧、和使车身与所述车桥壳之间的相对运动衰减的减振器，在所述钢板弹簧与所述车桥壳的俯视观察时交叉的位置处的所述钢板弹簧的车身宽度方向的两侧，以在车身前后方向骑跨所述车桥壳的方式分别设置有U型螺栓，各U型螺栓所具有的平行的两根螺栓部的前端插通于U型螺栓座的螺栓插通孔，在所述前端螺合有螺母，由此，利用一对所述U型螺栓和所述U型螺栓座夹压所述车桥壳和所述钢板弹簧从而将所述车桥壳固定于所述钢板弹簧，其中，所述减振器的上端连结于车身，下端连结于所述U型螺栓座，所述U型螺栓座构成为：所述U型螺栓座经由从所述U型螺栓座沿车身宽度方向延伸设置的连结轴连结于所述减振器，并且所述连结轴的轴线从所述一对U型螺栓各自所具有的所述两根螺栓部的轴线之间通过。2CN105383247A说明书1/6页钢板弹簧式悬架技术领域[0001]本发明涉及利用U型螺栓将车桥壳固定于钢板弹簧的钢板弹簧式悬架。背景技术[0002]一般来说，钢板弹簧式悬架构成为利用沿车身前后方向延伸的左右两个钢板弹簧来支承车桥壳，兼具作为悬架弹簧的功能和作为车桥壳的定位装置的功能。钢板弹簧通过将多个钢板(leaf)重叠并利用中心螺栓(centerbolt)固定，并进一步利用夹箍带(clipband)捆扎而形成为一体。钢板弹簧的前方端与形成于车身框架的弹簧架连结，钢板弹簧的后方端与形成于车身框架的吊耳(shackle)连结。[0003]车桥壳在钢板弹簧的长边方向中央位置由U型螺栓固定。车桥壳与钢板弹簧之间的这种固定构造例如已在专利文献1中被公开。[0004]图7、图8表示现有装置中的钢板弹簧110与车桥壳130的固定构造。U型螺栓150在钢板弹簧110的车身宽度方向两侧分别以沿车身前后方向从上方骑跨车桥壳130的方式设置，其前端插通于配置在钢板弹簧110的下方侧的U型螺栓座160的螺栓插通孔161并由螺母155紧固。由此，利用U型螺栓150和U型螺栓座160在上下方向夹压车桥壳130和钢板弹簧110，车桥壳130被固定于钢板弹簧110。图中，附图标记113表示中心螺栓，附图标记190表示支架，附图标记167表示中心螺栓干涉避免孔，附图标记168表示加强件。支架190夹装在钢板弹簧110的上表面与车桥壳130之间。[0005]钢板弹簧式悬架具备减振器120。减振器120的上连结部121连结于车身框架B，下连结部122连结于U型螺栓座160。在U型螺栓座160，沿车宽方向设置有连结减振器120的下连结部122的连结销171。U型螺栓座160具有延伸设置部100，该延伸设置部100相比U型螺栓座160与U型螺栓150连结的位置朝前方延伸设置，在该延伸设置部100形成有连结销171。另外，还公知有将减振器120向后斜上方配置的形式，在这种形式的情况下，U型螺栓座160具有相比该U型螺栓座160与U型螺栓150的连结部朝后方延伸设置的延伸设置部100，在该延伸设置部100形成有连结销171。[0006]专利文献1：日本特开2003－172387号公报[0007]要求U型螺栓座160不会因从减振器120反复输入的负载而损坏或变形而导致螺母155松动。在上述钢板弹簧式悬架中，如图9所示，减振器120连结在相比U型螺栓150靠车身前方的位置，因此相对于从减振器120输入的负载F形成为悬臂梁构造。即形成了如下构造：以构成U型螺栓150的平行的螺栓部151a、151b中的前方侧的螺栓部151a作为固定端A，利用相比该固