飞机空气弹簧升降支座.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103616150103616150A(43)申请公布日2014.03.05(21)申请号201310652620.9(22)申请日2013.12.04(71)申请人中国飞机强度研究所地址710065陕西省西安市86号信箱(72)发明人刘凡李智劳戚志民李晓东郭艳(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.G01M7/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称飞机空气弹簧升降支座(57)摘要本发明属于飞机悬浮支持技术，具体涉及一种飞机空气弹簧升降支座。本发明飞机空气弹簧升降支座包括液压站，液压升降筒，底座，辅助支撑，空气弹簧安装底板，控制阀组，位移传感器。所述空气弹簧安装底板为圆形法兰结构，设置在底座上，用于安装空气弹簧，三个液压声降筒和三个辅助支撑相互间隔环绕空气弹簧设置，并均匀分布在空气弹簧安装底板上，另外，液压升降作动筒均设置有控制阀组并与液压站相连，位移传感器设置在液压升降作动筒侧壁。本发明大型飞机空气弹簧专用升降支座实现了大型飞机在支托中三点同步升降，大大降低了飞机支托的风险，具有极高的安全性和可靠性。CN103616150ACN10365ACN103616150A权利要求书1/1页1.一种飞机空气弹簧升降支座，其特征在于，包括液压站，液压升降筒，底座，辅助支撑，空气弹簧安装底板，控制阀组，位移传感器，所述空气弹簧安装底板为圆形法兰结构，设置在底座上，用于安装空气弹簧，三个液压声降筒和三个辅助支撑相互间隔环绕空气弹簧设置，并均匀分布在空气弹簧安装底板上，另外，液压升降作动筒均设置有控制阀组并与液压站相连，位移传感器设置在液压升降作动筒侧壁。2.根据权利要求1所述的飞机空气弹簧升降支座，其特征在于，所述底座下端设置有加强筋。3.根据权利要求1所述的飞机空气弹簧升降支座，其特征在于，所述三个液压升降作动筒均通过各自控制阀组连接到工控机，以实现底座同步升降。4.根据权利要求1所述的飞机空气弹簧升降支座，其特征在于，所述辅助支撑为三个倒立的丝扛，用螺栓与底座连接，并用电机驱动。2CN103616150A说明书1/2页飞机空气弹簧升降支座技术领域[0001]本发明属于飞机悬浮支持技术，具体涉及一种飞机空气弹簧升降支座。背景技术[0002]飞机悬浮支持技术是飞机地面试验时的支托悬浮技术，用于模拟飞机在空中自由-自由状态。现有飞机悬浮支持技术主要采用带丝杠的升降底座和电传式升降底座。而带丝杠的升降底座主要是通过旋转丝杠来达到升降的目的，缺点是：1）费时、费力（通过人力旋转丝杠）；2）对大吨位飞机不适用；3）不能三点同步升降；4）安全性差。电传式升降底座主要是通过电机带动旋转丝杠来达到升降的目的，缺点是：对大吨位飞机不适用。[0003]现代飞机地面振动试验要求飞机在悬浮支托下飞机能够自由升降，过去研制的升降系统已不能满足现代飞机悬浮支持的要求，因此急需一种能够满足现代飞机地面振动试验要求的新型飞机支托设备。发明内容[0004]本发明目的：提供一种能够通过自动控制、三点同步升降实现飞机悬浮支持的飞机空气弹簧升降支座。[0005]本发明的技术方案：一种飞机空气弹簧升降支座，其包括液压站，液压升降筒，底座，辅助支撑，空气弹簧安装底板，控制阀组，位移传感器，所述空气弹簧安装底板为圆形法兰结构，设置在底座上，用于安装空气弹簧，三个液压声降筒和三个辅助支撑相互间隔环绕空气弹簧设置，并均匀分布在空气弹簧安装底板上，另外，液压升降作动筒均设置有控制阀组并与液压站相连，位移传感器设置在液压升降作动筒侧壁。[0006]所述底座下端设置有加强筋。[0007]所述三个液压升降作动筒均通过各自控制阀组连接到工控机，以实现底座同步升降。[0008]所述辅助支撑为三个倒立的丝扛，用螺栓与底座连接，并用电机驱动。[0009]本发明的技术效果：与现有技术相比，本发明大型飞机空气弹簧专用升降支座实现了大型飞机在支托中三点同步升降，大大降低了飞机支托的风险，具有极高的安全性和可靠性。同时提高了大型飞机的支托效率，使支托飞机所用时间缩短一倍以上，并且操作非常灵活、方便，起升重量大。完全满足大型飞机地面振动试验时的支持要求，在飞机研制中具有较大的应用价值。附图说明[0010]图1是本发明飞机空气弹簧升降支座的结构示意图；[0011]其中，1液压升降筒为、2为空气弹簧安装底板、3底座、4辅助支撑、5为控制阀组、6为位移传感器、7液压站。3CN103616150A说明书2/2页具体实施方式[0012]下面结合实施例和附图对本发明做进一步的说明：[0013]本发明飞机空气弹簧升降支座包括液