船舶纵向涂油滑道附带起重气囊下水方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103552670103552670A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201310568619.8(22)申请日2013.11.15(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人熊鳌魁仲夏(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人孟庆繁(51)Int.Cl.B63C3/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称船舶纵向涂油滑道附带起重气囊下水方法(57)摘要本发明公开了一种船舶纵向涂油滑道附带起重气囊下水方法，其特征在于：基于附带起重气囊的纵向涂油滑道下水，起重气囊只布置在船舶开始尾浮时船首与倾斜船台预期作用轴线AＢ，旁边仍然采用支墩对船舶进行支撑。将起重气囊和纵向涂油滑道下水进行组合，改造简单；使得尾浮时的首部受力情况由绕轴线AB旋转上浮改为起重气囊与船尾以面接触的作用方式，支撑船身上浮，改善了尾浮时的首部受力情况，避免首支架破裂、脱落造成的危险。起重气囊的使用，不再需要首支架来作支撑，而且可以循环使用，相对普通纵向涂油滑道下水时需要定做首支架来说，节约了大量的钢材。CN103552670ACN1035267ACN103552670A权利要求书1/1页1.一种船舶纵向涂油滑道附带起重气囊下水方法，其特征在于：其特征在于：基于附带起重气囊的纵向涂油滑道下水，起重气囊只布置在船舶开始尾浮时船首与倾斜船台预期作用轴线AＢ，旁边仍然采用支墩对船舶进行支撑；包括以下步骤：a）船舶（1）在倾斜船台（4）上的准备阶段，将起重气囊（2）布置于轴线（AＢ），其他位置仍然使用支墩（5），并将高压气体充入起重气囊（2），使得起重气囊（2）略低于支墩（5）；b）船舶（1）开始滑动到刚与水面（6）接触阶段，起重气囊（2）和支墩（5）一起支撑船舶（1）；c）从与水面（6）接触到开始尾浮阶段，尾浮前迅速将高压气体再次充入起重气囊（2），起重气囊（2）的高度略高于旁边的支墩（5），使得船舶（1）的尾浮不是绕轴线（AB）旋转上浮，而是起重气囊（2）与船首（3）以面接触的作用方式，支撑船身上浮；d）从开始尾浮到完全漂浮阶段，下水成功。2CN103552670A说明书1/2页船舶纵向涂油滑道附带起重气囊下水方法技术领域[0001]本发明涉及一种船舶下水的工艺方法，特别是涉及一种起重气囊和滑道组合式的船舶下水方法。背景技术我国很多船厂普遍采用纵向涂油滑道下水，船舶纵向涂油滑道下水过程中在开始尾浮的瞬间，首支架端点处为线接触受力，压强巨大，尾浮过程中也会产生很大的首端压力，若处理不当，就会发生首支架破裂、脱落。因此，一些装有球鼻艏和艏声纳罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装。[0002]船坞下水虽然能解决该问题，但投资巨大。目前,万吨级的大型船舶水平纵向浮船坞下水也是一个事故因素较多的工艺过程。船舶在下水移动过程中,由于浮船坞的浮态发生变化,船底的部分支架会脱落,使周边墩木反力迅速增大,对船底结构安全产生不利影响。另外，许多新建的民营船厂为了节省投资，不采用纵向滑道，而采用“气囊下水”，但“气囊下水”无法承受自重过大船舶，仍需要借助于船台下水，气囊存储条件苛刻，需远离酸、碱、油脂、有机溶剂和热源，且不能堆放，只能伸开平放。发明内容[0003]本发明的目的在于克服上述船舶纵向涂油滑道下水方式的不足，提供一种基于起重气囊和滑道组合化的船舶下水方法，不使用首支架，可以有效的避免船舶尾浮瞬间首支架破裂、脱落而造成的危险，改善船舶首部受力情况。[0004]为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：船舶纵向涂油滑道附带起重气囊下水方法，其特征在于：基于附带起重气囊的纵向涂油滑道下水，起重气囊只布置在船舶开始尾浮时船首与倾斜船台预期作用轴线AＢ，旁边仍然采用支墩对船舶进行支撑。[0005]包括以下步骤：a）船舶在倾斜船台上的准备阶段，将起重气囊布置于船舶开始尾浮时船首与倾斜船台预期作用轴线AＢ，其他位置仍然使用支墩，并将高压气体充入起重气囊，使得起重气囊略低于支墩；b）船舶开始滑动到刚与水面接触阶段，起重气囊和普通支墩一起支撑船舶；c）从与水面接触到开始尾浮阶段，尾浮前迅速将高压气体再次充入起重气囊，起重气囊的高度略高于旁边的支墩，使得船舶的尾浮不是绕轴线AB旋转上浮，而是起重气囊与船首以面接触的作用方式，支撑船身上浮；d）从开始尾浮到完全漂浮阶段，下水成功本发明的有益效果是：（1）将起重气囊和纵向涂油滑道下水进行组合，改造简单；使得尾浮时的首部受力情况由绕AB轴线旋转上浮改为起重气囊与船首以面接触的作用方式，支撑船身上浮，改