不等跨连续索道桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110258292A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201910646409.3(22)申请日2019.07.17(71)申请人中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司地址610072四川省成都市青羊区浣花北路1号(72)发明人杜洪亮(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所(普通合伙)51124代理人成杰(51)Int.Cl.E01D11/02(2006.01)E01D19/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称不等跨连续索道桥(57)摘要本发明涉及一种不等跨连续索道桥，属于索道桥工程技术领域。本发明包括设置于河道两岸的锚碇，锚碇之间铺设主索，主索两端与锚碇固定连接，两岸的锚碇之间设置有中间支墩，锚碇的顶部和中间支墩的顶部均设置有与主索相适配的索鞍，其中一侧河岸的锚碇与中间支墩形成索道桥主跨，另一侧河岸的锚碇与中间支墩形成索道桥引跨，索道桥主跨的跨度大于索道桥引跨的跨度；在索道桥引跨的主索处连接有辅助索，辅助索一端与主索固定相连、另一端与索道桥引跨这一侧的锚碇固定相连，索道桥主跨的主索设计垂度通过辅助索确定。索道桥引跨侧的恒荷载及车辆荷载均可以由索道桥主跨自重平衡，克服传统多跨连续索道桥的弊病。CN110258292ACN110258292A权利要求书1/1页1.不等跨连续索道桥，包括设置于河道两岸的锚碇(1)，锚碇(1)之间铺设主索(2)，主索(2)两端与锚碇(1)固定连接，两岸的锚碇(1)之间设置有中间支墩(3)，锚碇(1)的顶部和中间支墩(3)的顶部均设置有与主索(2)相适配的索鞍(4)，其特征在于：其中一侧河岸的锚碇(1)与中间支墩(3)形成索道桥主跨(5)，另一侧河岸的锚碇(1)与中间支墩(3)形成索道桥引跨(6)，索道桥主跨(5)的跨度大于索道桥引跨(6)的跨度；在索道桥引跨(6)的主索(2)处连接有辅助索(7)，辅助索(7)一端与主索(2)固定相连、另一端与索道桥引跨(6)这一侧的锚碇(1)固定相连，索道桥主跨(5)的主索(2)设计垂度通过辅助索(7)确定。2.如权利要求1所述的不等跨连续索道桥，其特征在于：辅助索(7)与主索(2)的连接点位于索道桥引跨(6)靠近中间支墩(3)的这一侧。3.如权利要求1或2所述的不等跨连续索道桥，其特征在于：辅助索(7)位于主索(2)的正下方。4.不等跨连续索道桥的布置方法，其特征在于，采用如权利1至3中任意一项所述的不等跨连续索道桥，并包括如下步骤：施工锚碇(1)、中间支墩(3)及辅助索(7)，将辅助索(7)与索道桥引跨(6)一侧的锚碇(1)连接；铺设主索(2)，将主索(2)与索道桥主跨(5)一侧的锚碇(1)连接，根据索道桥主跨(5)的主索(2)设计垂度将主索(2)与辅助索(7)连接；将主索(2)另一头与索道桥引跨(6)一侧的锚碇(1)连接，同时按照索道桥引跨(6)的主索(2)设计垂度形成索道桥引跨(6)的主索(2)；铺设桥面板；通车运行。2CN110258292A说明书1/3页不等跨连续索道桥技术领域[0001]本发明涉及一种不等跨连续索道桥，属于索道桥工程技术领域。背景技术[0002]现代索道桥是大型工程建设中广泛采用的一种临时性桥梁结构形式，索道桥的车辆荷载通过桥面板传递给承重主索，主索将力传递给锚固于两岸的锚碇。索道桥通常采用单跨索道桥和多跨索道桥，多跨索道桥为单跨索道桥中间设置中间支墩，从而减少索道桥跨度。[0003]单跨索道桥是在河道两岸分别设置锚碇，锚碇之间铺设主索，主索上面铺设桥面板，车辆在桥面板上行驶。车辆荷载通过桥面板传递给承重主索，主索将力传递给锚固于两岸的锚碇。主索及锚碇的受力大小主要取决于跨度及主索的矢度，跨度与受力成正比关系，矢度与受力成反比关系。矢度的大小受到桥面最大纵坡及通行条件限制，不能取太大。多跨索道桥是为减少单跨索道桥的跨度而在桥跨中间设置若干中间支墩，从而减少索道桥跨度。因多跨等跨度连续的索道桥在支墩处不存在主索拉力差(恒载工况下)或存在较小的拉力差(车辆荷载不大的工况下)，故多跨等跨连续索道桥在实际工程中有应用。但当多跨等跨连续索道桥的相邻跨间的布载形式不同时，在支墩处存在不平衡侧向力(支墩一般侧向承载能力较弱)且支墩索鞍处的主索会与索鞍存在较大的相对滑动位移，导致支墩索鞍处主索磨损严重且其附近的桥面系容易破损，且车辆行驶至此时因相对滑动容易发生事故，故多跨等跨连续索道桥在实际应用中较少；多跨不等跨连续索道桥在成桥状态下不同跨径的矢度不同，当移动荷载较恒荷载大的多时，多跨等跨连续索道桥存在的问题将更突出,活载大时，小跨侧活载与恒载作用时矢度变幅太大。[0004]多跨索道桥普遍存在非线性分析问题显著、设计计算分析较