天然砂砾石填料路基试验段施工方案.doc

基床如下路基及基床底层路基试验段施工方案一、编制根据1、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[]140号2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-）3、《客运专线铁路路基施工质量验收暂行原则》铁建设【】160号4、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-）5、《铁路路基工程施工质量验收原则》（TB10414-）6、《铁路工程土工试验措施》（TB10102-）二、工程概况1、工程简介湘桂铁路扩改工程Ⅱ标段起讫里程为DK213+853.7～DK284+940.43，全长合计71.087km，位于全州县、兴安县境内。2、重要工程数量本标段土石方工程数量总计（含站场）：填挖方总量m3，其中正线路基土石方8999675m3，站场路基土石方2152733m3。3、工程地质特性湘桂线位于湘中丘陵，广西盆地内，总体地势相对较平缓。永州至柳州段总地势为中部高，南北两侧相对较低。沿线届露地层相对较少，重要为石炭系（C）、泥盆系（D）地层，另一方面白垩系（K）、寒武系（∈）及二叠系（P）地层，缺失地层较少，未见岩浆岩出露。第四系更新统（Qp）和全新统（Qh）分布较广，有黏性土、卵石土、粗砾石土、砂土等。区段内地质构造较复杂，构造作用较强烈，褶皱和断层构造线相对较多，对路堑边坡工程影响相对较大。4、水文地质特性地下水重要为松散层中孔隙水、碳酸盐岩中岩溶水、碎屑岩基岩裂隙水三大类型，其中以岩溶水最为发育。地下水重要受大气降水补给，与地表水呈互补关系。5、水系、气象及交通5.1、水文及水文地质特性XG-2标段水系属长江流域湘江水系，沿线分布河流相对较多，地表水较发育。沿线钻孔水、沟、河、塘水质很好，对砼及砼构造没有侵蚀作用。5.2、气象XG-2标段属于中亚热带湿润性季风区，无霜期长、四季分明、光照充足、雨量充沛。整年无霜期298天，数年平均气温17.7℃，一月最冷，月平均气温6.4℃，七月最热，月平均气温28.5℃，年积6465℃。数年平均降雨量1492.2毫米，雨季集中在4-8月，年平均相对湿度78%；年平均日照1488.7小时，气候宜人，风光秀丽。5.3、交通湘桂铁路、衡昆高速公路、其他省道、县道、乡道四通八达，交通十分便利。6、建设单位南宁铁路局湘桂铁路扩改工程建设指挥部7、设计单位中铁二院工程集团有限责任企业8、监理单位华铁征询企业湘桂铁路扩改工程监理站9、重要技术指标9.1、铁路等级：Ⅰ级9.2、正线数目：双线9.3、限制坡度：6‰9.4、速度目值：200km/h，部分地段限速9.5、最小曲线半径：2800m9.6、牵引质量：4000t9.7、牵引种类：电力9.8、闭塞类型：自动闭塞9.9、建筑限界：满足旅客列车设计行车速度200km/h规定三、试验段施工组织管理以“保证工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、保证工期”为施工组织布署总原则，投入足够施工资源，为尽早动工做准备，积极响应湘桂建指管理规定，采用架子队管理模式进行组织施工。本试验段由项目部第二架子队负责组织施工，详细管理管理人员见下表。重要管理人员表序号姓名性别出生年月职务学历专业1唐建明男1973.05项目经理本科铁道工程2谭文武男1976.01项目总工本科铁道工程3王平男1971.11副经理大专土木工程4袁纯辉男1971.09测量队长大专工程测量5杨海男1976.12工程部长大专交通土建6江柳元男1976.06试验主任本科公路与桥梁7汪杰男1972.10安质部长大专铁道工程8李中午男1980.03试验工程师本科土木建筑9吴小松男1980.10试验员大专工程管理10周楚鹏男1981.06技术主管大专路桥11蔡永灿男1973.09试验工程师本科无机非金属材料12赵学辉男1984.11安质员本科交通土建四、试验段目及范围选定满足施工规定压实机具、机械设备组合状况、所用填料及基床如下路基和基床底层相对应压实条件下合理松铺厚度、压实遍数和施工最佳含水量控制等工艺参数，试验范围为基床底层及基床如下路基本体填筑。五、试验段施工组织方案1、试验段设置及工作内容根据目前施工图纸到位状况、施工现场准备完毕状况以及现场实际地质条件，拟选用DIK270+620～DIK270+740段作为路堤填筑试验段，全长120m，原地貌为水田、旱地、果林。该段为填方，平均填筑高度约为8～10m，填方量约为39000m3，设计基底处理为清除水田地段50cm厚淤泥层。2、试验段填料选用及来源选用距离试验段约15Km处凤凰乡望里村取土场，取土量约6.9万方，经试验室现场取样、试验监理现场见证，试验成果为天然含土砂砾石，属于B类填料，可作为路堤本体及基床底层填料，该取土场用于填筑DK270+505～DK270+820段。3、投入机械设备及人员3.1投入机械设备试验段路基填筑