基于车车通信的列车超速防护方法、车载控制器和列车.pdf
念珊****写意
亲,该文档总共18页,到这已经超出免费预览范围,如果喜欢就直接下载吧~
相关资料
基于车车通信的列车超速防护方法、车载控制器和列车.pdf
本发明提供了一种基于车车通信的列车超速防护方法、车载控制器和列车,所述方法包括:本车进入正线运行后,根据本车的当前位置,确定本车需要建立通信的OC;本车与所述本车需要建立通信的OC通信,获取所述本车需要建立通信的OC的管辖范围内的所有列车的列车标识;本车分别与每一所述列车标识所对应的列车进行通信,获得每一所述列车标识所对应的列车的当前运行信息;根据本车的当前运行信息和获得的所有列车的当前运行信息,识别出本车的前方通信邻车;确定本车与所述前方通信邻车之间不存在隐藏列车;本车根据本车的当前位置信息和所述前方通
基于RTLinux的高速磁浮列车车载通信平台.docx
基于RTLinux的高速磁浮列车车载通信平台随着社会的不断发展,高速铁路的建设和运营已经成为了各国发展战略的重要组成部分。而作为高速铁路的重要组件之一,高速磁浮列车依靠磁力悬浮技术,实现了列车在轨间的高速运行,为人们提供了更为快速、便捷、舒适的出行方式。而在高速磁浮列车的运营中,车载通信平台的重要性日益凸显。车载通信平台(On-boardCommunicationPlatform)是指安装于交通工具上,为行车过程中需要通信服务的人员提供网络连接和相关服务的系统。在高速磁浮列车的车载通信平台中,通过将无线通
列车轮径校准方法、车载控制器、列车及存储介质.pdf
本发明公开一种列车轮径校准方法、车载控制器、列车及存储介质。该方法包括:获取第一校准路段对应的第一实际里程和第一行驶圈数,并获取第二校准路段对应的第二实际里程和第二行驶圈数;根据第一行驶圈数确定第一轮速里程,基于第一实际里程和第一轮速里程,获取目标轮径校准参数;根据目标轮径校准参数和第二行驶圈数,获取第二校准路段对应的校准实际里程;基于第二实际里程和校准实际里程进行里程校验,获取里程校验结果;若里程校验结果为校验通过,则采用目标轮径校准参数对当前轮径校准参数进行更新。该方法可保障当前轮径校准参数的准确性和
列车车载风速风向仪.pdf
本发明公开了一种列车车载风速风向仪,所述风速风向仪主要由测风装置、主机、GPS、控制面板和显示器组成;测风装置的外部主要由底座和顶盖构成筒体结构,底座的筒体上均布12个感压腔,感压腔内安装压力传感器;主机以中央处理器为核心,配置GPS接口,测风仪接口,存储单元、电源单元和对外接口;GPS与配置GPS接口电连接;测风装置与测风仪接口电连接;控制面板和显示器均与中央处理器连接。进一步,中央处理器配置温湿度接口,温湿度接口连接温湿度传感器。本发明结构简单合理,造价低廉,不仅能够获得大风对车辆的倾覆力,还能够获得
列车超速防护系统中列车参数输入方案的探讨.docx
列车超速防护系统中列车参数输入方案的探讨随着现代化高速铁路的发展,列车超速事故对于行车安全产生的风险愈发凸显。因此,列车超速防护系统具有非常重要的作用。作为列车超速防护系统的基础,准确而及时的列车参数输入成为系统实现高效工作的关键。本文将探讨列车超速防护系统中列车参数输入方案的探讨。首先,我们要考虑输入参数的来源。列车参数输入数据通常来自两个来源:传感器和通信系统。传感器是以实时监测列车状态为基础,将列车的运行状态等信息转换成信号,通过信号线路传输到计算机或控制系统。通信系统是指通过移动通信系统或互联网等