一种动车组用减震器防尘罩及其加工工艺.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116025657A(43)申请公布日2023.04.28(21)申请号202211709162.3(22)申请日2022.12.29(71)申请人无锡惠发特精密机械有限公司地址214000江苏省无锡市惠山区堰桥工业园堰桥路3号(72)发明人谢小贤(74)专利代理机构南京北辰联和知识产权代理有限公司32350专利代理师王俊(51)Int.Cl.F16F9/16(2006.01)F16F9/32(2006.01)F16F9/36(2006.01)B23K37/04(2006.01)B23K37/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种动车组用减震器防尘罩及其加工工艺(57)摘要本发明公开了一种动车组用减震器防尘罩，包括防尘罩盖以及与防尘罩盖连接的防尘罩壳，防尘罩壳采用便于检修拆解的两段式结构，防尘罩壳由两段罩壳体构成，防尘罩盖上设有两段旋向相反的外螺纹，两段罩壳体的内侧壁设有与外螺纹适配的内螺纹；两段罩壳体通过防脱用的连接件连接。本发明还公开了动车组用减震器防尘罩的工艺，步骤如下：将原料钢块冲压成防尘罩盖并加工出外螺纹，将两根无缝钢管作为长罩壳体和短罩壳体并加工出内螺纹；采用定位工装在防尘罩盖的内底壁上加工出与活塞杆端部适配的槽；在长罩壳体和短罩壳体上加工出盲孔。本发明避免了由于防尘罩安装时用了螺纹紧固胶作为防脱措施，所以拆解依旧比较困难的问题。CN116025657ACN116025657A权利要求书1/1页1.一种动车组用减震器防尘罩，其特征在于，包括防尘罩盖以及与防尘罩盖连接的防尘罩壳，防尘罩壳采用便于检修拆解的两段式结构，防尘罩壳由两段罩壳体构成，防尘罩盖上设有两段旋向相反的外螺纹，两段罩壳体的内侧壁设有与外螺纹适配的内螺纹；两段罩壳体通过防脱用的连接件连接；连接件作为螺纹紧固胶的替代件，用于防尘罩防脱。2.根据权利要求1所述的一种动车组用减震器防尘罩，其特征在于，两段罩壳体分别为长罩壳体和短罩壳体，短罩壳体的长度小于防尘罩盖的长度，短罩壳体的内侧壁全部设置内螺纹且内螺纹旋合长度与防尘罩盖上第一外螺纹的旋合长度一致，长罩壳体的内侧壁的一部分壁面设置内螺纹且内螺纹旋合长度与防尘罩盖上第二外螺纹的旋合长度一致。3.根据权利要求1或2所述的一种动车组用减震器防尘罩，其特征在于，所述连接件采用与防尘罩盖相同材质的钢制件，连接件呈“冂”字形；长罩壳体和短罩壳体的外表面上设有与连接件两个端部适配的盲孔形插孔。4.根据权利要求3所述的一种动车组用减震器防尘罩，其特征在于，所述连接件的两个端部固定连接有橡胶头；所述长罩壳体和短罩壳体的外表面上设有与连接件形状适配的盲孔。5.根据权利要求4所述的一种动车组用减震器防尘罩，其特征在于，所述长罩壳体和短罩壳体的外表面上均设有一个L形盲孔，长罩壳体和短罩壳体上的L形盲孔组合成槽钢状。6.加工如权利要求5所述动车组用减震器防尘罩的工艺，其特征在于，包括依次进行的如下工艺步骤：S1：将原料钢块冲压成防尘罩盖并在防尘罩盖上加工出外螺纹，将两根无缝钢管作为长罩壳体和短罩壳体并在长罩壳体和短罩壳体上加工出内螺纹；S2：采用定位工装在防尘罩盖的内底壁上加工出与活塞杆端部适配的槽；S3：在长罩壳体和短罩壳体上加工出盲孔。7.根据权利要求6所述的一种动车组用减震器防尘罩的加工工艺，其特征在于，所述钢块及无缝钢管用材均为Cr12MoV钢；所述定位工装包括开槽机，开槽机包括机座，机座上设置两组相互垂直的丝杠螺母机构，两组丝杠螺母机构分别为第一丝杠螺母机构和第二丝杠螺母机构。8.根据权利要求7所述的一种动车组用减震器防尘罩的加工工艺，其特征在于，所述第一丝杠螺母机构的螺母上固定设置第一滑块，第一滑块滑动连接在机座上，第一滑块上设有第二丝杠螺母机构，第二丝杠螺母机构的螺母上固定设置第二滑块，第一滑块上设有用于第二滑块滑动的滑轨，第二滑块的滑动方向与第一滑块相垂直。9.根据权利要求8所述的一种动车组用减震器防尘罩的加工工艺，其特征在于，所述第二滑块上设置用于卡紧防尘罩盖的四爪卡盘；机座上设有机臂，机臂上设有开槽用的钻头，钻头与机臂内的丝杠螺母机构驱动相连，与钻头配套设有圆台形定位块，定位块上设有与钻头匹配的通孔，定位块其外形与防尘罩盖的内底壁形状相适配。2CN116025657A说明书1/5页一种动车组用减震器防尘罩及其加工工艺技术领域[0001]本发明涉及一种动车组用减震器防尘罩及其加工工艺。背景技术[0002]随着我国轨道交通的快速发展，高速、安全和舒适已经成为轨道车辆设计制造的发展趋势。随着高速铁路的发展，人们对高速旅客列车的安全性及舒适性提出了更高的要求。油压减振器能够吸收和缓解来自轮轨接触引起的振动和冲击，为确保列