动车组驶上青藏线：青藏铁路迈入动车时代.docx

动车组驶上青藏线：青藏铁路迈入动车时代 动车组驶上青藏线，指的是中国铁路动车组（高铁）开始在连接中国青海和西藏的青藏线上运行，大大提升了青藏地区的交通运输效率和便利性，也为促进青藏地区的经济发展和民生改善做出了积极贡献。现在随着小编一起往下看看动车组驶上青藏线：青藏铁路迈入动车时代，希望你喜欢。动车组驶上青藏线：青藏铁路迈入动车时代7月3日消息，复兴号动车组C891次列车本月从西宁站出发，前往格尔木。这是青藏铁路首次迎来复兴号列车，青藏铁路开启动车时代。在候车厅内，旅客们纷纷驻足合影，期待着即将开启的旅程。据悉，青藏铁路西格段东起西宁站，向西途经湟源、海晏、乌兰、德令哈至格尔木站，全线运营里程829公里。复兴号动车组C891C891次列车组“防晒、防风、防冻”，列车设计适配高原环境。由于运行全程都在青藏高原腹地，平均海拔超过3000米，夏天紫外线强、风沙大，冬天则会持续长时间低温。因此，这趟动车组列车专门针对高原特殊条件进行设计，具有防紫外线、防风沙的功能，在零下40℃、海拔3500米也能正常运行。一位旅客表示，现在只需要5个半小时就能从西宁市到格尔木市，周末可以和同学去察尔汗盐湖玩耍，还能吃到青海特色美食，这趟动车非常方便。列车设计满足高原环境乘坐舒适除了速度快，乘坐起来也很舒适，由于运行全程都在青藏高原腹地，平均海拔超过3000米，夏天紫外线强，风沙也很大，而冬天则会持续很长时间的低温，因此这趟动车组列车，是专门针对西宁至格尔木铁路沿线的高海拔、低温环境等特殊条件设计的，具有防紫外线、防风沙的功能，还能充分适应高原环境，哪怕零下40℃，海拔3500米也能正常运行。首发列车司机郭斌用心守护旅客安全90后共产党员郭斌，是青藏铁路西格段首批动车组司机，并承担了今天的首发任务，一起去看看他和青藏铁路的故事。正式发车前两天，郭斌要驾驶复兴号在提质改造后的青藏铁路西格段试车。派班室内，郭斌逐项确认运行注意事项，在手账上一一标注。郭斌出生于1990年，2013年参加工作，有近10年的驾驶经验，安全行驶里程超60万公里。今年5月，郭斌成了复兴号动力集中动车组列车的储备司机，为了学懂弄通新车型，他着实下了一番功夫。每次试车都是为了一个更熟悉的过程。列车还未停稳，德令哈车站站台上的锣鼓已经响了起来德令哈站是青藏铁路西格提质项目改扩建的站房。中国中铁建工集团有限公司西格提质项目负责人介绍，建设乌兰站、海晏站及湟源站时，他们采用了装配式雨棚吊装的建设方案，这是在高原高海拔大温差条件下第一次进行装配式雨棚吊装，为今后高原高海拔建设施工积累了宝贵经验。经过近4个小时的行车，窗外的风景由草原变成戈壁。“高原的发展，在这条铁路线就能感受到、看到。”退休多年的乘客郭平看着窗外飞速闪过的风景说，过去到格尔木坐火车都要几天，如今半天时间就可以到。过去是茫茫戈壁，现在绿洲与戈壁交错，偶尔还有成片的光伏风电设施。下午两点十分，远处的地平线上，出现了城市的轮廓，首发列车的终点站——格尔木站近在眼前。列车乘警长民警郑璧鸿目光如炬，看着越来越近的城市，他的首趟西格段动车组列车值乘任务即将圆满结束，打算回去后将这趟值乘经验与同事们分享。锣鼓声再次响起，格尔木市唐古拉山镇长江源村村民格桑才仁给刚刚下车的乘客献上了哈达。