小型柴油机响声异常的原因分析.docx

小型柴油机响声异常的原因分析柴油机的许多故障在一开始就有异常响声,一般分为两种情况:一种是突然出现的,这说明柴油机某个部位的零件松动、折断,或有其他形式的损坏,应立即停车检查;另一种是逐渐产生的,且越来越重,一般是零件磨损、配合间隙增大造成的。1喷油时间过早气缸内温度、压力过低,将推迟点火时间,点火开始时,已喷入气缸的燃油增加,致使燃烧时,气缸内压力上升速度过快,产生“当、当”的敲缸声。2喷油压力过大喷油压力过大,轻时:柴油机难起动;时:产生“当、当”的响声,动转不稳;重时:喷油嘴不能正常工作,会出现自动熄火现象。喷油压力的调整,须在喷油嘴试验台上进行,一般不能在机上调整,当临时排除故障时,可在柴油机上调整。其调整方法如下:在柱塞、出油阀、喷油嘴及油路技术状态完好的情况下,高压油管一端接喷油泵出油阀紧座,一端装上喷油器总成,排除油路里的空气,加大供油量,以120转/分速度摇转曲轴,并有清脆的响声为止。装车试验时,如中、高速无敲击声,只低速有点敲缸声,就可以了。如果有严重的敲缸及冒烟现象,需再做微量调整。出油阀副、喷油嘴及柱塞副如有严重磨损,应更换后再调整。3喷油器安装孔处漏气喷油器装在气缸盖的喷油器安装孔中,有时此处漏气,在转速突变或负荷尔蒙加要时如听到“嘶、嘶”声,致使起动困难,功率下降,有时会烧坏喷油嘴。漏气的原因有:未安装喷油器密封垫圈或垫圈损坏;安装孔内的平面不平;喷油器的压板装反(凸弧面应朝上),使喷油器不能压紧。4气门间隙过大过小气门间隙过大,气门开启迟后,关闭提前,进气不足,排气不净,机器工作无力。而且因为气门摇臂撞头与气门杆的冲击,发出“哒、哒”声,在气门室罩处可听到。气门间隙过小,气门关闭不严,排气管或进气管有“嘶、嘶”的漏气,机器工作无力。5气门与活塞顶相撞气门与活塞顶相撞,在气缸盖与机体接合处可听到金属的敲击声。其原因有以下几点:5.1气门间隙过小。5.2气门大头高于气盖平面。5.3正时齿轮室中的凸轮轴齿轮、惰轮、曲轴齿轮未按记号安装,或某齿轮记号打错,或某凸轮轴齿轮、曲轴齿轮因滚键位置发生变化,当气门打开时,活塞接近或到达上止点,互相撞击。5.4减压机构调整不当,使气门开度过大,起动时,气门大头与活塞顶相撞。6活塞销与连杆衬套或销座孔间隙过大活塞销与连杆衬套间隙过大,在运动中,将发出“当、当”的敲击声,活塞销与销座孔间隙过大后,发出低沉的敲击声,活塞销与销座孔间隙过大后,发出低沉的敲击声。连杆衬套在连杆小端孔里松动后,衬套里外都有了间隙,会发出“哒、哒”的敲击声。小端孔磨损过大,连杆会报废;衬套破碎可能引起拉缸。应及时修理。7活塞与缸套间的间隙过大活塞与缸套间隙过大,工作起来会发出活塞与气缸壁的撞击声,在突然改变转速或低转速时,响声更明显。8连杆瓦与轴颈间的间隙过大连杆瓦与轴颈间的间隙增大后,连杆往复运动时,会产生敲击声。打开机油加油口盖或拔出油尺,响声更清晰。突然加速或骤加负荷时,响声更明显。9主轴瓦与轴颈的间隙过大主轴瓦与轴颈的间隙过大,会发出沉重的敲击声,在主轴瓦座及曲轴室附近可听到,突然加速响声更大。10活塞环的边间隙增大活塞环与活塞环槽的边间隙增大后,活塞运动时,活塞环撞击槽。在缸套的全长处能听到如小锤敲击铁砧的声音。应及时更换活塞及活塞环,以免烧、排机油,或活塞环折断后引起拉缸。11齿轮啮合不良当齿轮磨损后,啮合间隙过大时,柴油机工作起来便会发出“咯啦、咯啦”的噪音。停车时,晃动曲轴,也会听到轮齿相撞的声音,铅片测量其齿侧间隙,超过规定尺寸应更换。如果轮齿有剥落、缺损现象也应更换。某一个齿轮的衬套与轴配合松旷或齿轮轴磨损过甚,也会发出很大噪音。如果因装有齿轮的某两根轴线不平行,使两轴上的齿轮啮合不正常,则发出“嘶啦、嘶啦”的声音。应修复或更换有关零件。12气门弹簧折断气门弹簧折断后,在气门室罩处能听到“嚓、嚓”声,或发出两根弹簧撞击声。同时柴油机间隙断爆发,工作不稳定。应停车检查,以免锁瓣脱落,气门掉入气缸,捣坏活塞及气缸盖。13气门座圈松动气门座圈的材质差,外圆粗糙度较大,圆度及圆柱度超限,或者外圆尺寸小,装到缸盖上紧度小,工作中容易松动。松动后便会发出“嚓、嚓、嚓”的声音,在柴油机将要熄火时,声音还会拉长。14飞轮松动飞轮松动后,柴油机将发出“哐当、哐当”并伴有“嘎、嘎”声,响声强烈。尤其是转速突变,响声更大。但是这个声音听起来常常不在飞轮处,好象是曲轴室内发出来的,给人以错觉。松动不太严重的,虽然也发出响声,但停车后扳动飞轮却不一定有感觉。所以有上述响声要细心判断,及时排除,以免损坏飞轮和曲轴。