浅谈破损水泥混凝土路面的“白改黑.docx

浅谈破损水泥混凝土路面的“白改黑论文导读：水泥路面具有造价较低、刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点，自20世纪70年代中期以来，中国许多干线公路、城市道路和厂矿道路相继采用了水泥混凝土路面结构。结合笔者参与设计2022年上海浦东新区金桥署五莲路道路改造工程的实践，本文简要介绍了第一种白改黑方法在工程实践中的结合应用，并对一些要点提出了建议与看法。根据经验对板块弯沉测试值进行分析，部分水泥板块有明显脱空，需要进行注浆处理。关键词：水泥混凝土路面，维修，白改黑，注浆水泥路面具有造价较低、刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点，自20世纪70年代中期以来，中国许多干线公路、城市道路和厂矿道路相继采用了水泥混凝土路面结构。近年以来，随着国民经济与建设的迅猛发展，交通量快速增加，重载车辆和超载现象日趋严重，一些早期建设的水泥混凝土路面产生了许多损坏现象，造成行车舒适度与安全性大大降低，亟需对损坏路面进行改造，以提高其使用性能。以水泥混凝土路面做基层，在其上加铺沥青面层的，是当前水泥路面改造工程应用较为广泛的一种方法，白改黑的关键在于对原有混凝土路面板的处理问题，当前较为成熟的有两种方案：一是对混凝土板进行比较全面彻底的调查，分析病害成因，对不同病害进行不同处理之后再加铺面层；二是将水泥混凝土板就地全部破碎成小的石块，并经压实成均匀的碎石基层，或者将破碎的板全部打碎，并将一些尚完好的板打出裂纹，然后用重型压路机将破碎的板块压入路基，作为新建路面的基层或者底基层。两种方法各有优缺点。前者主要的问题在于防治旧水泥混凝土板形成的温度型反射裂缝，另外路面整体需要有一定的允许抬高空间；后者可以有效地防止荷载和温度形成的反射裂缝，有利于基层的均匀压实，路面基本不需抬高，但会使原有路面基层和地基承载力下降，路面整体结构强度有所降低，如处理不当，易造成加铺层车辙迹疲劳损坏。目前，第一种方案应用较多。结合笔者参与设计2022年上海浦东新区金桥署五莲路道路改造工程的实践，本文简要介绍了第一种白改黑方法在工程实践中的结合应用，并对一些要点提出了建议与看法。1.工程概况五莲路（浦东大道至张杨北路段）长约1.3km，宽约24～30m，双向四车道，一块板形式，是金桥地区一条主要的城市支路，现状水泥砼路面经过了多年的运营，已不同程度出现了损坏，水泥砼板块出现了纵、横向裂缝、交叉裂缝、错台、断板等损坏，为迎接世博会召开，美化城市环境，方便周边居民出行，须进行改造处理。论文检测。经过分析，改造方案为对原有路面水泥板块进行病害处理后，在其上加罩沥青面层，形成黑色路面。2.现状病害调查分析根据路面取样调查，原五莲路车行道路面结构为：15～25cm水泥砼+20～30cm三渣基层+10~15cm砾石砂，标准水泥板块尺寸为3.75m5m。根据对改造范围内水泥路面板块的病害调查统计与分析，各类病害占总板块数比例为22.3%，主要分类表现形式如下：（1）裂缝类――纵向、横向、斜向裂缝/交叉裂缝/破碎板/板角断裂等：11.20%；（2）变形类――错台/沉陷/拱起等：6.90%；（3）接缝类――接缝破碎/修补损坏等：1.90%；（4）松散类――起皮/龟裂/坑洞/脱空等：2.30%；路面综合破损率DR=1.96%，路面状况系数PCI=80.22%，路段路面破损状况评价等级为良。建议保留原有混凝土板作为基层，再其上加罩沥青面层。另外，根据对现有路面板块的弯沉检测，水泥混凝土板块主点弯沉平均值为0.101～0.282mm，差异弯沉为0.169～0.592mm。根据经验对板块弯沉测试值进行分析，部分水泥板块有明显脱空，需要进行注浆处理。注浆标准按主点弯沉0.20mm或差异弯沉0.06mm，约占总数的72.05%。3.具体处理对策经过路段现状的全面调查研究，以及对工程投资、质量、工期、保通工作、环境保护以及社会影响等诸多方面的综合比较，选择第一种白改黑方案，主要内容为：（1）原有水泥板块病害处理与路基加强对于弯沉不满足要求的板块，进行注浆修复；对原有轻度板块裂缝，进行局部切割、凿除并用钢纤维混凝土补强处理；对于严重损坏（断裂）的板块，进行换板处理；对换板板块下原路基松散或强度严重不足段，须进行翻挖后经加强处理方可新建板块。当注浆和裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。轻度错台（6～10mm）可采用机器磨平或人工凿平；重度错台（＞10mm）时，可先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。原板块接缝须经过清缝、吸吹缝内杂物后，重新采用聚氨酯密封胶填充。（2）沥青面层加罩混凝土板块、接缝处理完成后，在所有纵横缝上铺贴SBS防水卷材（骑缝粘贴，宽33cm，厚度3mm），铺设一层玻纤土工格栅，用水泥钉将其固定，固定艰巨为1m，洒布改性沥青粘层油，最后加铺沥青面