机械式变速器换挡困难原因分析及排除方法.docx

机械式变速器换挡困难原因分析及排除方法机械式变速器换挡困难原因分析及排除方法一、故障现象换挡时变速杆操作沉重不能挂入挡位，或勉强挂上挡后又很难退回空挡，则为换挡困难。二、故障原因变速器换挡困难的故障主要有以下原因：操纵机构失调，变速杆和拉杆弯曲变形，各活动连接处磨损松旷等，致使齿轮啮合不到位。拨叉轴弯曲、锈蚀或有毛刺，锁止用弹簧过硬或互锁销被卡住，使拨叉轴无法轴向移动;拨叉固定有松动、弯曲变形或严重磨损;齿轮端面接触摩擦产生飞边，或接合套花键磨损、起毛或损坏。同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损，成凸形或断裂;摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光，使齿环端面与齿轮端面间隙缩小，甚至无间隙，降低了摩擦效果，使同步器失效。润滑油料选用不当，如粘度大而使油膜容易吸附在锥环一面，使同步器失效;或油温高使润滑油结胶而填满同步器锥环表面和螺旋槽，导致同步器损坏。锁销式同步器锁销松动、散架，滑块式同步器的滑块、花键上的轴向槽磨损过甚，滑块弹簧圈弹力过软或折断，使滑块从槽中窜出。同步器总成在输出轴上摆动太大，或长时期空挡熄火滑行，中间轴不工作，导致输出轴拖转干摩而产生高热，使同步器损坏，离合器分离不彻底。三、故障诊断与排除诊断时，可根据换挡时挡位手感及伴随的发响时机加以分析。(1)变速杆操纵沉重或偏离挡位位置方可挂入挡位时，均由操纵机构故障所致。如是机构失调，则按规定调节拉杆长度和位置;如是机件磨损或变形，则应更换磨损或变形机件。(2)当挡位手感正确，在挂二挡、三挡或四挡、五挡时困难或有轻微响声，则为同步器损坏，大多是锥环底面接触，摩擦锥面未接触，摩擦效果降低所致。(3)当在运行中，空挡滑行发现变速器内有“咯、咯”响声，挂挡瞬间也有同样声响且挂挡困难，其原因大多是同步器散架。(4)在四挡、五挡挂挡时困难，常有两次拨程的感觉，则是拨叉和拨叉槽磨损过度造成的，或同步器锥环变形失效。四、使用时注意的事项(1)新的或大修后机车，应按说明书要求正确进行磨合试运转后才能投人使用。原因在于齿轮表面经过机械加工后留有加工印痕，使表面粗糙不平且有形位不准等缺陷。引起各齿轮之间的实际接触面积减小，单位面积受力较大，润滑油膜难以形成，加速齿轮的磨损，造成齿轮早期损坏。(2)汽车工作一段时间后，应拧下变速器上的加油螺塞，用油位尺检验油面高度。油面高度应在油位尺上下刻线之间，不足时要及时添加。加油螺塞上的`通气孔，要经常保持畅通。同时要注意变速器温度，如果壳体温度高于70—80℃，则说明变速箱内某些零件工作不正常，应停车检查并排除。(3)换挡时注意将离合器踏到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响变速器操纵机构受损。如果离合器分离后挂挡困难，那是由于两个即将啮合的齿轮齿顶相对，此时，应把离合器踏板稍抬一下，让齿轮转过一定角度，再把离合器分离，重新挂挡。换挡时还应注意将变速杆推到位，使齿轮全齿长啮合，以免齿端磨成锥形而引起自动脱挡。(4)运行中换挡必须选好换挡时机。增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡;降挡时，当车速降到一定值时，方可挂人低速挡。在确保发动机动力能够满足的情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损。(5)发现变速器产生换挡困难并变速箱内有声响等异常现象，应立即停车判明情况，查出原因，排除故障后再继续使用，以免造成大的损坏。