贵阳市城市交通拥堵问题研究.docx

贵阳市城市交通拥堵问题研究文／王怡【摘要】交通是城市的命脉，城市交通系统是城市系统中重要的子系统。交通顺畅，城市活力旺盛；交通拥堵，城市的聚集效应和规模效应则难以实现。城市交通拥堵已成为我国许多城市发展的制约因素，北京通过２００８年北京奥运会、上海通过２０１０年上海世博会对城市交通进行了大梳理，随着地铁、轻轨、单行线等措施的实施，城市交通拥堵现象已经得到极大的改善，给市民的生活带来极大便利。【关键词】贵阳交通拥堵新区建设旧城改造２０００年的６１．２％提升到２００５年的６３．４％，老城区人口１５０万人，加上５０多万的流动人口，城市人口达２００多万，成为贵州省唯一一个人口上百万的特大城市。从车来看，据统计，２００２年，贵阳机动车有１２万辆，目前全市机动车保有量已近２７万辆，三年半的时间里增加了一倍多，年增长１７％以上。从路来看，贵阳城区宽１２米以上的道路共计１４７公里，道路网密度为２．４９公里／平方公里，其中快速路长度为１８．８９公里，路网密度为０．３２公里／平方公里；主干道长度为３８．８８公里，路网密度为０．６６公里／平方公里；次干道长度为３３．１３公里，路网密度为０．５６公里／平方公里；支路长度为５６．５公里，路网密度为０．９５公里／平方公里。城区道路网密度普遍偏低，尤其是次干道及支路路网密度严重不足。从城来看，贵阳市位于我国喀斯特地貌特征最典型的贵州高原的中心区，城区四面山丘环绕，平地少，这一特殊地理环境导致城区面积狭小，人口密度过大，城市用地紧缺。２０００年，贵阳老城区面积只有５６平方公里，人口密度达３万人／平方公里。同期，国际大都市中每平方公里人口密度：北京１４６９４人，纽约８８１１人，伦敦４５５４人，巴黎８０７１人，贵阳是世界上用地最密集、人均用地最少的城市之一。２．从人、车、路、城发展情况可以看出。贵阳交通拥堵归根结底在于交通供求的不平衡，是经济加快发展和城市化加速进程中必然要经历的一个阵痛阶段。我们只有采取发展的办法，通过综合治理，努力促进人、车、路、城和谐发展，才能营造顺畅快捷的城市交通环境，从根本上解决城市交通拥堵问题。三、缓解贵阳市交通拥堵的建议（一）解决城市交通拥堵的战略选择：突出新区建设，拓展城市发展空间。城市化已日益成为经济发展的重要动力。贵州是一个缺少大城市支撑的省份，贵阳作为省会中心城市和全省唯一的特大城市，城论坛◎百家争鸣・２１０・《中国商界》２００９年０９月总第１８２期市功能长期集全省政治、经济、文化中心于一身。这虽然有利于贵阳加快城市化进程，扩大城市规模，但是由于城市空间容量不足，多种城市功能定位在有限的空间上交叉、重叠，必然造成人流、物流密度过度膨胀，使城市交通供给难以满足交通需求的增长，这是贵阳老城区交通拥堵的根本原因。由于特殊地理环境制约，贵阳不可能像其他城市一样采取“摊大饼”方式扩张城市，而只能另辟蹊径，走贵阳特色的城市建设道路。于是我们应加快金阳新区开发建设、旧城改造、小城镇建设“三轮驱动”的城镇化发展战略，通过建设金阳新区拓展城市发展空间，解决老城区交通拥堵等发展问题。一方面继续加快金阳新区产业培育和城市建设，着力完善科研、教育、医疗、文化、商贸、金融等社会化服务功能，努力将金阳新区建设成为功能完善、产业发展、环境优美、品位较高的现代化新城，成为贵阳又一个城市中心。另一方面必须坚持老城区“多拆少建、只拆不建、拆违建绿”的建设原则，着力扩大老城区环境容量，增长路网密度，下大力气改善城市交通和人居环境。（二）解决城市交通拥堵的根本举措：突出工程治理，科学构建城市道路交通体系。１．旧城改造，道路先行。贵阳应结合旧城改造，在已基本完成城区主干道改造的基础上，着力完善城区道路网络，完成全部城区次干道的改造，加大支路的建设力度，打通“断头路”，拓宽“瓶颈路”，在城区形成快速路、主干道、次干道、支路合理布局、有机联通、网络顺畅、性能良好的道路网络体系。２．打通四厢、缓解中央。所谓四厢：北厢以建设贵金线、清金线、贵开高速公路为重点，形成老城区至金阳、清镇至金阳、乌当至开阳的快捷通道，疏通老城区、金阳新区、乌当区、开阳县等出口立交桥及乌当区交通压力；西厢以整治头桥到三桥道路为重点，修建贵阳至清镇高速公路复线，使老城区至金阳、贵遵公路、贵黄公路的交通更为顺畅；南厢以整治花溪大道、规划建设营盘路至小河、花溪桐木岭至惠水公路为重点，形成老城区至小河、花溪、惠水快捷通道；东厢以规划建设水东路（沿南明河西岸南明区水口寺至乌当区东风镇）、油龙线（油榨街至龙洞堡国际机场）为重点，形成老城区与乌当、龙洞堡的新的联结线，缓解新添大道、机场路等出口的交通压力。３．人车分流，畅通中央。贵阳市应借鉴发达地区的成功经验，结合贵阳城市特点，下大力加快城市交通附属设施建设。一是完善人行过街系统建设。二是加强停车设施的建设和管理。