主桥钢桥面沥青铺装技术要求.doc

主桥钢桥面沥青铺装技术要求主桥钢桥面沥青铺装技术要求PAGE\*MERGEFORMAT8主桥钢桥面沥青铺装技术要求钢桥面沥青混凝土设计一、钢桥面铺装行车道结构设计钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分三层设计。总厚度75mm,粘接层和缓冲层总厚度为5mm；铺装下层采用SMA10厚度35mm;铺装面层采用SMA10，厚度35mm。田安大桥SMA改性沥青桥面铺装示意图二、工程数量沥青混凝土桥面铺装单位数量备注环氧改性沥青防水粘层m26629。160主桥、北A第2联、北C第6联SMA-10高弹改性沥青砼(每层厚35mm，共两层）m26629。160主桥、北A第2联、北C第6联自粘式玻纤格栅m26629。160主桥、北A第2联、北C第6联缓冲层m26629。160主桥、北A第2联、北C第6联防腐层m26629。160主桥、北A第2联、北C第6联三、结构设计由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性,在去除旧铺装层后对桥面进行清洁、干燥处理后进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷射除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～150um.桥面铺装层的使用寿命通常较短,而桥梁结构的设计寿命超过100年，保护桥梁结构不被损坏意义重大.因此，增设防腐层来保护钢桥面板不被锈蚀是很必要的，根据盐雾试验结果，发现环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用。因而,要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆，厚度50~100μm.在达到规定结合力后，进行环氧树脂防水层施工。环氧树脂作为一种液态体系材料,在固化反应过程中收缩率小,其固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良,是一种理想的钢桥面板防腐材料。针对其韧性差的缺点,通过大量的试验研究工作，成功的对环氧树脂进行增韧改性，使得环氧树脂具有良好的适应钢桥面板的变形能力。为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度,在环氧树脂上面撒布碎石。环氧树脂防水粘结层固化后,可进行缓冲层的施工。缓冲层由两层200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6mm橡胶沥青砂胶组成.设置缓冲层的目的和作用有：1).作为弹性中间层,显著降低桥面铺装层的弯拉应力；2）。降低上层沥青混凝土温度对环氧防水层的影响；3）。可以阻止水份的下渗,有一定的防水作用；4)。提高防水层与沥青混凝土铺装层的抗剪切能力，防止SMA铺装层产生推移。为了增强环氧防水层与缓冲层之间的粘结效果，在铺筑缓冲层之前，涂刷溶剂型粘结剂.缓冲层固化后，在上部施工双层参加聚酯纤维的高弹改性沥青SMA10，设计空隙率为3。0~4.0%，高弹改性沥青SMA10具有良好密实性和整体性,高弹改性沥青相对于普通改性沥青而言，具有更好的抗开裂能力和耐疲劳能力，且其粘度较小更容易压实以保证空隙率；上下层间设置网孔大小为38.1mm×38.1mm的自粘玻纤格栅，起到防止推移、抵抗车辙的作用；玻纤格栅铺设前撒布改性乳化沥青粘层（用量300～500g/m2）以保证格栅与下层铺装的粘结能力和铺装上下层的整体性。四、铺装材料、混合料组成及性能要求1、防腐层喷砂除锈达到Sa2.5级、粗糙度达到50～100μm后，喷涂或涂布环氧富锌漆，其技术要求如表4.1。2、粘接层粘接层主要保证铺装与钢桥面板的良好粘接，环氧粘接剂技术要求见表4.2；撒布碎石要求干净、干燥,性能指标见表4.3。3、缓冲层在环氧粘接层基本固化后，即可涂刷溶剂型粘接剂，溶剂型粘接剂技术要求见表4.4。溶剂型粘接剂施工4～8小时后，即施工橡胶沥青砂胶,缓冲层性能要求见表4。5.4、沥青对于SMA用沥青结合料，根据桥面使用条件，结合已有应用经验,采用抗裂性和抗疲劳性能较好的高弹体改性沥青，技术要求如表4.6。5、集料及矿粉粗集料选用耐磨的破碎岩石，建议粗集料采用质量优良的玄武岩。粗集料、细集料及矿粉技术指标见表4.7、4。8、4。9，集料分级规格见表4。10。其它指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004）中的相关要求。施工中应保持矿粉干燥无结团，结团的矿粉不得直接使用。6、纤维纤维是用于SMA混合料中的稳定剂，纤维生产厂家应提供纤维产品质检报告。SMA混合料采用聚酯纤维，以增加其抗疲劳性能，性能指标见表4。11。7、改性乳化沥青铺装下层完工后，在其上涂布一层改性乳化沥青，用量为300～500g/m2，增强铺装上下层的结合力。改性乳化沥青性能要求如表4。12所示。8、混合料级配与性能要求铺装上下层（保护层)使用SMA10级配，上下层SMA混合料级配应满足表4。13中要求。铺装上、下