隧道二衬台车实施专项方案.doc

成全部地铁四号线一期工程矿山法隧道二衬台车实施方案编制：复核：同意：矿山法隧道二衬台车实施方案一、工程概况及台车介绍1.1工程概况成全部地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站和区间。公平站~文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14+207.000（ZDK14+207.000），设计终点里程为YDK16+253.120(ZDK16+253.000),区间右线长度2046.12M，左线长度2042.83M（短链3.17）M在本区间设置“八”字出入段线和文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长1435.0m，文家站设置“八”字右出入段线，长880.0m。本区间采取明挖，盾构和矿山法相结合施工工法。出入段线GPK1+071.905~GPK1+237.500段在光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1+170.385~GPK1+204.424段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采取矿山法施工。本段隧道总长156.595m，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上车辆，可经过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深4.299-7.215m，地下水位平均标高514.5m，在隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。1.2台车概况1、台车长度确实定依据计算得最小半径圆曲线和6m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采取6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。2、台车概况依据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，和依据我部混凝土施工方法，制订台车具体方案附图。台车采取电机驱动整体有轨行走，模板采取全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。台车基础技术参数模板最大长度L＝6000mm门架内净空高度2180mm台车轨距B=2900mm行走速度6-8m/min爬坡能力7‰电源3/1=380V/220V总功率20.5Kw行走电机7.5KW*2=15KW油泵电机7.5KW液压系统压力Pmax=16MPa油缸技术参数：顶升油缸D180*d100*S300边模油缸D90*d50*S300平移油缸D100*d55*S200二、台车关键结构台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。2.1行走系统行走系统采取2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好轨道行走。2.2门架系统台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚12mm。腹板厚8mm，能够确保足够强度。台车下不考虑行车，尽可能减小门架横梁跨度，以降低门架横梁受力，门架各个部件经过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷经过模板传输到门架上，在传输到下纵梁，并分别经过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。2.3整体钢模面板单块模板宽度为1.5m，为确保模板有足够强度，面板采取8mm，同时采取75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来确保强度和曲度，以确保衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为确保模板外表质量和外形尺寸精度等，采取合理加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效确保整体外形尺寸正确度，尽可能降低焊接变形和外表面凹凸等缺点，采取过盈配合稳定销，将相邻模板连接板固定为一体，有效控制相邻模板错台问题，最终确保混凝土衬砌质量。2.4液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。2.5电气系统关键由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。2.6加固系统台车定位好以后，需对台车进行加固，关键包含纵梁横撑加固、面板丝杆支撑和基础支撑。三、台车安装3.1安装地点选择考虑到现在施工进度，结合现场实际情况，选择GPK1+071.905段做为台车拼装地段。采取洞内安装方法进行拼装。3.2平整场地，铺设轨道拼装台车地段全部杂物清走，风水管改线，场地尽可能平坦，方便安装作业。洞顶依据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无显著三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽可能和隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距按50cm控制，并用道钉固牢，钢轨采取43kg/m重轨。3.3安装行走轮架总成利用起吊装置（手拉葫芦、挖机配合）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架距离，并用对角线相等原理，调整轮架正确方位，并垫平固