隧道槽道关键技术交底.docx

新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSTJ－7标段工程项目：隧道槽道施工编号：________________统计者：______________（签字）交底者：______________（签字）技术负责：____________（签字）技术部门：____________（盖章）日期：________________单位：中铁十六局集团第二工程京沈客专TJ-7标交底记录工程名称隧道工程分部（分项）工程四电接口交底项目槽道施工图纸名称、图号交底内容：工程概况本交底为明确孙家杖子隧道、采云堂隧道、小苏营子隧道及五头山隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作关键点和对应标准要求。指导规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。二、施工工艺步骤隧道接触网悬挂安装采取锚杆槽道形式预留，悬挂安装基础通常采取锚杆槽道形式进行预留。接触网基础预埋后，不需采取任何钻孔螺栓或焊接方法，就能将建筑物连接。施工时依据设计槽道里程、规格、型号、位置、相对隧道中线位置关系等要求，在二衬施工时将接触网基础同时预埋方法，同时将基础（或钢筋网片）和二次衬砌内环向或纵向接地钢筋焊接。槽道里程、位置、间距、型号依据设计图型号要求确定。施工中应严格控制各项技术指标。关键指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、和水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、和纵向里程误差等。三、施工方法3.1台车开孔为了确保槽道安装定位正确，依据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、和隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车对应位置正确测量划出定位线，并开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。孔大小依据槽道内槽宽度和T型螺栓结构确定，模板台车上开螺栓孔应和槽道组位置匹配。定位孔开孔应结合全部槽道预留台车模板部署图进行统筹优化，降低模板开孔数量，开孔方向按图施工；应避开台车模板加固支撑、砼进料口、顶升固定点及多种连接结构。台车面板定位孔定位孔封堵板在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。开孔标准：应结合槽道预留台车模板部署图进行优化，降低模板开孔数量；针对一组平行双槽道，提议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，提议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm；3.2槽道组装加工槽道在专用模具上进行槽道成组，首先采取模具定位方法进行定位，模具采取线切割方法进行加工，确保定位高精度。模具由底板（3根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板河1块挡板）组成，使用时把2根槽道安放在模具上，其中槽道一端和模具基准面对齐，对长度为1.5m弧形槽道用Φ22圆钢和2根槽道进行焊接；对长度为2.5m弧形槽道用Φ22圆钢和2根槽道进行焊接。3.3防水板安装和衬砌钢筋部署考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，所以，在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计7cm加大为10cm左右。同时注意槽道中心里程左右共3根二衬环向钢筋下层钢筋用“S”钩筋勾住，拱部不要绑扎太牢靠，方便以后安装槽道时调整和综合接地钢筋焊接。3.4台车定位钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，衬砌台车加工长度为12.1m，衬砌混凝土实际施工长度12m，搭接长度10cm。测量放样时，每组衬砌按长度12m在仰拱填充面上正确定出里程控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头和放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检验台车定位是否正确。3.5安装空间台车定位以后，将台车拱部控制台车模板液压缸行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧和衬砌钢筋距离达成最大值，台车油缸最大行程Lmax=30cm，实际可调最大行程L1=20～25cm；钢筋距衬砌内轮廓距离调整值L2=10cm；为确保早期支护不侵入二次衬砌，开挖半径加大L3=10～15cm；实际施工中，将台车行程调到最小值时，拱部台车模板和钢筋距离L=L1+L2+L3距离为40～50cm。3.6安装滑槽首先，接触网槽道应该在工作台上将相对位置固定好，确保间距正确、水平、无扭转，最少在三处位置焊接后再使用。然后，利用台车一侧作业空间将一组接触网槽道送至拱顶。3.7滑槽定位提前将槽道固定点位置填充泡沫扣除。将滑槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整滑槽位置，滑槽两端对准定位孔，在台车拱部模板下方经过定位孔安装6个T形螺栓，使滑槽和台车模板密贴，紧固螺栓，将滑槽固定牢靠。密贴是否可用塞尺进行检验，每50cm检验一点，精度≤3mm。3.8连接接地钢筋安装完成后，采取Ф16螺纹钢筋将接触网槽道和接地钢筋有效焊接，双面焊搭接长度大于55mm，单面焊搭接长度大于100mm；焊缝厚度大于4mm。焊接完成后，工人沿台车模板退出，同时安装拆开箍筋。工人从窗口