上海吴淞口国际邮轮项目创优立功竞赛实施方案样本.docx

上海吴淞口国际邮轮码头后续工程立功竞赛方案中交第三航务工程勘察设计院有限公司上海吴淞口国际邮轮码头后续工程联合体项目部6月一、工程概况1、工程简介上海吴淞口国际邮轮码头后续工程位于上海市宝山区北部长江口宝山水道南岸，处在宝山作业区、宝钢综合码头和大件码头下游侧。工程点距吴淞口约1km，距上海市中心约25km。该项目一期已建工程规模为2个大型邮轮泊位，岸线长度774m，同步可靠泊1个10万GT邮轮（母港设计船型）和1个20万GT邮轮（挂靠港设计船型）。水工构造均按靠泊20万吨级设计。依照对吴淞口国际邮轮码头邮轮旅客吞吐量和邮轮靠泊艘次预测，拟新建2个大型邮轮泊位，新建泊位均以母港航线业态为重要邮轮业态泊位（新设立2个母港泊位）。通过合并已建工程，上海吴淞口国际邮轮港将形成3个母港泊位+1个挂靠港泊位邮轮泊位布置方式。后续工程沿着吴淞口国际邮轮码头一期工程上、下游新建。上游（西段）邮轮码头延伸段长度380m，延伸段扩建后，上游码头总长为800m，下游码头延伸段位于下游防波堤外侧，长446m，延伸段扩建后，下游码头总长为800m。后续工程完毕后，码头总长度1600m。同步，上、下游各新建客运大楼一座。此外在原一期引桥下游新建引桥一座。本工程码头与通关平台为高桩梁板构造，构造下部基本为PHC桩，局部采用钢管桩。引桥上部构造拟采用30m跨径预应力箱型梁构造，下部构造为PHC桩墩台基本。2、重要工程量及难点分析（1）重要工程量上游重要工程量名称单位工程量PHC桩根892钢管桩根88安装预制梁件272安装预制板件762安装预制横梁件61安装靠船构件件21现浇混凝土m³约40232拆除老防波堤㎡2332.8拆除挡浪墙m391下游重要工程量名称单位工程量PHC桩根879钢管桩根88安装预制梁件329安装预制板件761安装预制横梁件90安装靠船构件件27现浇混凝土m³约37499拆除老防波堤㎡2332.8拆除挡浪墙m411（2）工程难点分析及办法1）老防波堤构造对工程施工影响新建码头有一某些需要跨越已有老防波堤构造，需将老防波堤拆除，清除掉老构造桩基后，再施打新工程桩，然后在其上进行新建构造施工。但是老防波堤基桩为方桩，只能平着泥面进行切断解决，现场难以对老构造桩进行拔除。这给施打新桩带来困难和风险，施打时一旦遇到老基桩，有也许导致工程桩偏心受力而使得桩头破碎，现场就要进行多次桩基修补工作，并且万一垂直打在老构造桩上，成果导致新桩桩靴破损，最后使得整根桩报废就得不偿失了，后续还要补桩和调节桩位，比较麻烦，急迫工期也不容许这样挥霍时间。针对性办法：拆除施工前，先结合图纸进行探摸，熟悉老码头构造及水下桩位状况，同步做好相应安全防护办法。在拆除过程中，严格按照施工方案逐跨拆除，如遇异常构造无法正常拆除时，及时上报各参建单位，协商解决方案。拆除废弃物及时清理，保证重要通道和环境文明卫生，外运解决严格按照国家有关法规规定，并运至指定地点。2）国际邮轮码头依然需要运营既有国际邮轮码头一期码头在施工期间仍需要正常运营，大型邮轮进出港都会对施工水域导致影响。针对性办法：联合体项目部及两家施工单位会做好和邮轮港公司积极沟通工作，协调好施工和运营，达到双赢目的，明确各艘邮轮船期，在实际需要时间段内停工避让，如确有需要，也提前和邮轮管理单位做好沟通工作。3）码头临近主航道，来往船舶密集由于此处离主航道近，船舶来往频繁，因此导致施工现场区域涌浪较大，对沉桩及构件安装船舶稳定相称难。针对性办法：施工前在海事局进行报备；现场施工区域设立两艘警戒船巡逻，提示来往船舶禁止进入施工区域；船舶施工时安排专人负责瞭望航道通行状况，特别通过此处高速快艇，当通过此处时，停止打桩，以免船舶晃动过大而影响沉桩质量；针对施工船舶抛锚处以及已施工桩基处设立夜间醒目警示标记，用于提示来往船舶。4）局部水深较浅区域对大型船只制约在一期码头下游侧，由于水流回淤浮现一片水深较浅区域，最浅区域只有-2.2m，大型打桩船、搅拌船、起重船等，都会受到水深影响，有需要趁潮作业，有主线就无法进入该水域，总来说该片水域对施工影响还是比较大。针对性办法：筹划在开工前先对该水域进行地毯式测量，明确确切水深，如影响较大，调派挖泥船现行进场挖泥，将该浅滩型水域疏浚至需要标高。5）工程中各类管线、预埋件多作为邮轮码头，各类管线众多、预埋件数量多，施工过程中必要精心组织、精心施工。针对性办法：施工前现场施工人员认真熟读图纸，列出所有预埋件品种、规格，在施工中及时预埋，防止疏漏，混凝土浇筑前，由主管负责人与质量员对现场按图进行质量检查，符合规定后，方可进行下一步混凝土浇筑。二、指引思想及竞赛目为营造“比学赶超，克难攻坚”立功竞赛氛围，加快推动上海吴淞口国际邮轮码头后续工程项目高质量、高效率、高水平开展，安全、保质、如期完毕项目建