隧道渗漏水处理施工方案样本.doc

后门隧道渗漏水解决施工方案工程概况：深圳——汕头一级汽车专用公路后门隧道位于海丰县后门镇新建村至梅陇镇南山冯村之间，施工里程为K117+204.3~k118+435全长1230.7m，隧道为直线，隧道净宽10m,净高7.2m,其中行车道宽2×3.75m。该隧道重要施工办法为：Ⅱ类及Ⅱ类浅埋段采用整体式衬砌施工，Ⅲ类～Ⅴ类采用复合式衬砌施工。隧道防水采用全隧满铺橡胶防水板作为防水层。地形地貌及地质状况：2．1地形及地貌后门隧道地处沿海丘陵地带，纵贯咸台山，山体呈北东——南西延伸。东坡地形较陡，坡度３０～４０度，洞口标高２.０－２２m。西面边坡地形较缓，坡度２５－３０度，洞口标高１８m。东西两端为海积平原，海拔标高１.５－２.２m，南侧比邻大海。2．2工程地质状况隧道处在新华夏系梅陇活动性断裂带南东侧，即海丰－政和构造带西南段。隧道所穿地层岩性单一，由侏罗系上统火山熔岩（英安斑岩）构成。上复第四系坡积、残积层，厚度不一，由１.６４－１４.３m不等。区内无大断裂通过，但由于受北西、南东两侧强挤压破碎带影响，岩石均有不同限度挤压破碎，并伴有次一级构造。2．3水文地质状况后门隧道所处地区雨量充沛，地表植被茂盛。特别是隧道两端地表属第四系坡积物富含水，含水动态随季节变化而变化，基岩裂隙水水位埋深３.２－２３.２７m，无稳定含水层，多为构造破碎带含水。三、后门隧道交付营运后出水状况：3．1交付运营时普通状况后门隧道左线1991年10月开工，1993年3月竣工。右线1993年6月开工，1996年4月竣工。左右隧道竣工交验时无明显渗漏水现象。3．2出水对隧道使用病害性影响隧道营运约一年时间局部开始渗漏，并逐渐增大渗漏范畴，有些部位沿施工缝发展到滴水，甚至淌水。同步，受大气降水影响明显，雨季较旱季渗漏水严重。隧道渗漏水分布不均，隧道两端漏水比隧道中间部位漏水状况严重得多，左隧道比右隧道漏水严重，但渗漏点分布于整隧道。因而，后门隧道因渗漏水直接危害洞中电器设备，直接影响隧道内汽车正常运营，必要采用有效堵漏办法，保证行车畅通。四、隧道渗漏水现场调查状况：依照现场调查，隧道在使用过程中浮现漏水后，曾用4#浪纹软管进行过排水堵漏解决，但效果不明显。当前左洞有漏水点95处，渗漏缝1425延米；右洞有漏水点92处，渗漏缝1380延米综合隧道漏水现状及出水点、缝状况，基本上有如下几大类型：明洞与暗洞连接沉降缝渗漏水严重，有股水现象。各衬砌段连接缝渗漏水严重。砼墙有许多渗漏点。砼裂缝渗漏水。五、后门隧道渗漏水因素分析：通过调阅竣工图纸，结合现场渗漏水状况分析，咱们以为渗漏水有如下重要因素：1、后门隧道进出口明洞与暗洞施工时，其基本没有解决妥当，使得岩体应力重分派后，明洞与暗洞边墙基本沉降量不一至，拉裂沉降缝止水带，拉裂沉降缝水泥砂浆保护层和甲种防水层，引起接缝渗漏水。2、后门隧道各衬砌段连接缝因止水带安装不符号设计规定起不道防水效果；各衬砌接缝凿毛不符号设计规定，后浇砼同先浇砼连接不好，引起接缝渗漏水。3、砼衬砌浇筑时捣固不密实，使得砼构造渗漏水。4、砼构造施工特别是钢筋制安没有把橡胶防水层保护好，使橡胶防水板受到损坏，当隧道使用一段时间渗水盲沟被某些堵塞，地下水位提高，从橡胶防水板损坏部位渗漏，从而引起隧道渗漏水。5、原设计采用单一橡胶制品作为防水材料，自身己对隧道使用构成了隐患。由于橡胶制品老化，必然导致防水体系失去作用，而普通砼自身不具备防水功能，因此产生大面积漏水。六、后门隧道渗漏水治理原则、目的及办法选取：6．1后门隧道渗漏水解决原则遵循“以排为主、排堵结合”治理原则。由于后门隧道构造砼迎水面已形成一种饱和水幕，特别是隧道两端头某些，因地表富水层厚，地下水汇聚与渗漏已基本形成一种循环构造，不适当堵水，否则，虽然渗漏水点暂时被堵住，但因地下水位提高，也会从此外薄弱点再次形成渗漏循环，甚至，因水压太大，涨裂衬砌砼。6．2治水目的通过治理达到“全隧无滴水、表面无渗漏水、拱墙干燥”治理目的。6．3治水办法选取对渗漏点分布零散，渗漏水不严重，采用钻孔埋管注水溶性聚氨脂浆液堵水办法。对渗漏点集中或者漏水量大者，采用凿槽埋管引水至侧沟治水办法。对裂缝及施工缝处漏水采剔槽导排办法进行治理。所有渗漏水解决视渗漏水详细不同状况采用相相应施工解决办法。七、治理方案：7．1、施工缝、沉降缝渗漏水解决⑴一方面精确找出隧道渗漏水沉降缝位置，破除表面装饰瓷砖。⑵沿沉降缝周长位置用风镐把砼凿一条6×12cm断面槽，沉降缝基本位于槽中央，槽腔要顺直，用φ25聚乙烯塑料管埋设于沉降缝处，下部接两侧排水沟；聚乙烯塑料管迎水侧破1-2cm缺口，从拱顶往两边安设，相隔1m用U型扣件射钉枪固定。⑶沿沉降缝凿槽位置安装特制U型薄型金属接水槽，下部接入两侧排水沟。⑷用20#环氧树脂水泥砂浆抹平凿槽，