既有城际铁路CTCS-2级列控系统上融合ATO的方案研究.doc

既有城际铁路CTCS-2级列控系统上融合ATO的方案研究随着我国社会经济的快速发展,区域经济的增长以及城市一体化建设的步伐不断加快,高速铁路在国民的生产生活中扮演着越来越重要的角色,铁路运输需求和压力不断增长,研制满足“高速度、高密度、跨线公交化运行”运营需求的铁路信号系统已经迫在眉睫。高速铁路ATO系统是在既有CTCS-2/CTCS-3级列控系统的基础上,修改或新增车载和地面设备,以实现高速铁路列车自动运行、折返作业、定点停车、车门/站台门联动控制等智能化功能。本文在分析我国高速铁路ATO系研究情况的基础上,借鉴了珠三角城际铁路CTCS2+ATO系统的先进经验,提出了在既有城际铁路线路CTCS-2级列控系统上融合ATO技术的方案,并结合实际,提出了在其列控系统上融合ATO技术的施工组织及施工验收组织。首先,本文分析我国高速铁路ATO系统的研究发展情况,分别介绍了城际铁路CTCS2+ATO系统和高速铁路CTCS3+ATO系统的结构原理以及各系统新增设备和新增功能,分析了CTCS2+ATO系统和CTCS3+ATO系统的主要区别,为在既有城际铁路线路CTCS-2级列控系统上融合ATO的技术方案提供了参考。然后,分析珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统的运用情况,对现场出现的站台门问题、车地通信问题、自动开门问题等典型故障和现场的改进措施进行了分析说明,并结合既有城际铁路发展状况和基础条件,CTCS3+ATO系统的先进模式提出了两种技术方案,一种是基于GSM-R通信的技术方案,适用于G网条件满足的城际铁路线路;一种是基于司机估值的技术方案,适用于G网条件不成熟的城际铁路线路。最后,分析在既有城际铁路CTCS-2级列控系统上融合ATO技术的施工组织方式、技术难点及安全风险。提出了“先实现部分功能,整体功能逐步实现”的改造方式,并对施工后的静态验收和动态验收内容和方法进行了分析说明。