乘用车制动设计及仿真.docx

乘用车制动设计及仿真制动系的功能汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳固以及使已停驶的汽车在原地〔包括在斜坡上〕驻留不动的机构。汽车制动系直截了当阻碍着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车下短坡时保持的适当稳固车速。其驱动机构常采纳双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时刻限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采纳机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。汽车制动系统应具备以上的功能。这些功能是设置在汽车内的一套专门的装置来实现的。这些装置是由制动操纵机构和执行机构来组成的。也确实是由供能装置、操纵机构、传动机构、制动器、调剂制动力装置、制动防抱装置、报警装置和压力爱护装置等组成。制动器的原理介绍制动器确实是刹车装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器要紧由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)那么应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在一部分重型汽车内用来做车轮制动器或缓速器。液力式制动器只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，分为鼓式、盘式和带式三种。带式只用作中央制动器。制动器分类：制动器分为行车制动器〔脚刹〕，驻车制动器〔手刹〕。在行车过程中，一样都采纳行车制动〔脚刹〕，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。假设行车制动失灵时才采纳驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动〔手刹〕，防止车辆前滑和后溜。停车后一样除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档〔防止后溜〕，下坡要将档位挂在倒档〔防止前滑〕。制动系分类：①摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。②非摩擦式制动器。制动器的结构形式要紧有磁粉制动器〔利用磁粉磁化所产生的剪力来制动〕、磁涡流制动器〔通过调剂励磁电流来调剂制动力矩的大小〕以及水涡流制动器等。制动系统的一样工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料〔制动件〕的性能直截了当阻碍制动过程，而阻碍其性能的要紧因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳固的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。课题要紧内容为给定差不多参数的汽车设计与之相匹配的制动器，合理选择选择制动器的类型及结构形式，运算确定制动器的差不多参数以及相应的要紧零件，使得设计参数和结构形式能满足整车的总布置所规定装配要求，绘制相应的零件图。其具体内容如下：1〕据课题条件选择制动器结构型式；2〕制动器设计运算和校核；3〕据课题条件设计制动器的要紧部分；4〕绘制制动器总装图；5〕绘制部分要紧零件图；6〕制动器要紧零件模型的建立；7〕制动器热固耦合分析。课题研究的目的和意义毕业设计和毕业论文是大学生培养方案中的重要环节。学生通过毕业设计，综合性地运用所学知识去分析、解决一个问题，在做毕业设计的过程中，对所学知识得到疏理和运用，它既是一次检阅，又是一次锤炼。许多学生在做完毕业设计后，感到自己的实践动手、动笔能力得到锤炼，增强了立即跨入社会去竞争，去制造的自信心。通过大学的学习，从理论与实践上均有了一定程度的积存。这次毕业设计确实是对我们以往所学的知识的综合运用与进一步的巩固加深，并对解决实际问题的能力的训练与检验。其目的在于：1〕培养正确的设计思想与工作作风；2〕进一步培养制图、绘图的能力；3〕学会分析与评判汽车制动系总成的结构与性能，合理选择结构方